证券时报多媒体数字报

  证券时报记者 王瑾

  目前国内二手车市场企业仍然是小作坊居多，业内不得不面对有效的行业监管机制缺失、专业的评估体系亟待建立、信息不对称、诚信度低的现实。但是随着国内汽车保有量的增加，二手车行业发展进入快车道后，行业内的经营模式也屡有创新。

  日前在深圳开业的二手车网商车秘书首家实体店开业，好好地借欧雅事件宣传了一把。针对欧雅事件，车秘书总经理苏子腾明确提出：“只赚良心钱，绝不集资，永不跑路。”

  车秘书实体店的主要盈利模式是，网上发布二手车信息，约请买卖双方到实体店见面看车谈价，撮合交易后网商只收取服务费。车秘书声称，其低成本模式也让车商远离高利贷，是一种阳光新模式。

  其实车秘书的这种模式已经不是首创，二手车交易市场或者经销商都会有相应的网站，在网上发布买卖信息，撮合双方见面交易并提取中介费，早已经成为二手车经销商的销售模式之一，但是这种利润较低的模式并没有得到经销商的青睐。除了收车销售利润更多以外，很多车主在卖车时只要不是低到不能接受的价格，他们更希望拿钱走人。

  除了融资困难，经销商还需面对车源不稳定的现状。与大多数销售行业不同，二手车行业工资最高的并不是销售主管，而是资源主管，也就是说谁有车源谁说了算，而这正是二手车经销商的软肋之一。

  深圳二手车流通协会秘书长蔡珉告诉记者，二手车行业很现实，有多少钱就做多少生意，如果觉得有批车有钱赚，而没有资金就会借款，但是这种借款是短期的。运用怎样的融资方式暂不讨论，车源的不稳定性由此可见一斑。

  来自企业、政府的拍卖，汽车维修厂、4S店，甚至黄牛党都是二手车经销商的货源。没有稳定的货源，也直接导致经销商很难将车行规模做大。

  近年来，部分汽车4S店也开始设立了二手车销售，通过旧车置换，通过换取旧车销售新车的方式促进新车与旧车销售。然而蔡珉告诉记者，“4S店的二手车不好卖，由于仅能回收本品牌的产品，产品销售单一，最终收来的车相当部分流向了传统的二手车商。”

  在这种情况下，汽车厂家也开始大力拓展二手车业务。去年年底，上海通用汽车旗下的“诚新二手车”品牌在南京打造了自己的首个大卖场——江苏天泓诚新二手车大卖场，这意味着整车厂参与品牌大卖场的二手车经营模式正式投入市场运作。

  此外，二手车经销商们也在寻找做大品牌的途径。“二手车经销是一个很大的平台，可以卖车、赚取中介费、租车甚至还可以小额贷款。”曾在欧雅公司工作过的王先生告诉记者，“欧雅一个月抵押贷款的大约有十几台车，放贷出去收取5分的利息，也是利润来源之一。”

  “如果我是欧雅的老板，我就开一个大型汽车修理厂，大平台化一条龙服务。”深圳桃源二手车经销商孙涛（化名）这样告诉记者，“汽车修理厂能够很好地取得货源，汽车修理、评估、收购、销售、售后一条龙，如果做大一点，还可以开展汽车租赁业务以及跟小贷公司合作进行小额贷款。当前环境下，这不失为二手车经销商的一种经营新思路。”