证券时报多媒体数字报

  证券时报记者 岩雪

  5月份本是蔬菜大量上市的季节，但今年多个城市的菜价逆势而行，多数品种只涨不降，其中，大白菜价格更是贵得离谱，达到4元/公斤。事实上，流通成本上升是推高菜价的重要原因。因此，降低流通成本、缩短流通环节就成为解决产销矛盾的关键。

  除了菜农售价外，最能影响菜价的另一环节，就是长途运输的物流环节。有数据显示，目前中国90%的蔬菜物流，均是通过公路运输完成，而公路运输则无法避免油价上涨带来的负面效应。据估算，油价每上涨4%，蔬菜种植的成本就要增加3%。

  但是，油价上涨对蔬菜价格上涨也仅仅起到了助推作用，翻开近年农副产品涨价史，不难发现“蒜你狠”、“豆你玩”、“姜你军”等涨价现象频频出现，而同期油价却未见调高。究其更深层的原因是，农产品产销流通的中间环节过多。农产品从田间到餐桌大致要经过“菜农—产地经销商—长途运输户—销地经销商—零售商—市民”等6个环节，每个环节至少加价5%，尤其是“最后一公里”，菜价上涨一倍也是普遍现象。

  与此同时，生产、流通环节人工成本也显著提高，化肥、农药、种子等部分农资产品价格涨幅达10%以上，工人的工资增加了20%，再加上市场摊位费等杂费上涨，致使蔬菜经营者的生活和销售成本持续增加，也使得菜价居高不下。因此，降低流通成本、缩短流通环节就成为解决产销矛盾的关键。

  不过，近年来各地也通过农超对接、平价菜店等方式在降低流通成本方面也取得了较大成绩，但目前直接与超市进行对接的农产品只占所有农产品的15%，大多数农产品流通还是“产地—经销商—市场”的模式，政府应进一步加大“农超对接”力度、菜农直营直供菜店等措施进一步减少中间环节。

  而解决蔬菜流通的矛盾还涉及一个制度设计问题。这个“设计”，客观上由地方政府联合相关权威部门共同承担，形成一个大的流通体系。但实际上，一些地方政府对大流通缺乏相应的热情，没有把大流通与城镇化、工业化等紧密联系在一起进行考虑。抓好流通环节，不应该成为口号，应拿出更多具体的解决方案。而近日有消息称，国务院即将召开全国流通工作会议，希望能切实解决流通环节的问题。