本报编辑部
工业和信息化部等九部门日前联合发布《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》（以下简称《规划》），提出到2030年，我国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列。中国汽车产业有了新坐标。
新坐标，一头连着连续17年产销全球第一的荣光，一头连着从“汽车大国”迈向“汽车强国”的质变关口；一头是新能源赛道“技术定规则”的自信，一头是价格战、速成车、过度营销等现实拷问。
从“汽车大国”向“汽车强国”的关键一跃，承载着亿万国人的光荣与梦想。“大”，是销量、是规模、是渗透率；“强”，是利润、是品牌、是技术标准的话语权。要想成功跃迁，中国汽车必须从“体量为王”走向“价值为王”，从跟跑、并跑走向全球领跑。
蓝图徐徐展开，路径愈发清晰。这既是一场技术突围、结构优化、全球扎根、价值归位的新突破，也是一次资本市场与“中国智造”的双向奔赴。
车轮向新
奏响“中国智造”时代强音
汽车产业既是国民经济的脊梁，也是“中国智造”的主战场。
钢铁淬炼硬核，硅基点亮智能，能源驱动前行，电子编织生态——汽车以一业之兴，托举起数千万人就业之重。《规划》提出，到2030年，经济社会效益进一步增强，汽车产业国民经济支柱地位进一步凸显。
中国汽车工业奋进的脚步，走出了一条从仰望到平视、从跟随到引领的昂扬曲线。
合资轿车时代，中国以全球最大的市场，换来了国外品牌的饕餮盛宴；规模虽冠绝全球，核心却是舶来的基因。中国汽车人上下求索，另辟蹊径，投身电动化、智能化新赛道，以超前思维提出进军“智能网联新能源汽车”目标。一场属于中国汽车的逆袭就此上演。
顶层设计引领，产学研合力攻坚，中国汽车业实现“换道领先”的历史性跨越。如今，新能源汽车产销已连续11年蝉联全球第一。
从机械定义到软件定义，从产品中心到用户中心，电动化、智能化、网联化三大浪潮奔涌激荡。新赛道上，中国不仅是重要参与者，更是创新领跑者、技术应用先行者和行业生态塑造者。
电动化——国内新能源乘用车零售渗透率已超65%，中国汽车市场迈入新能源主导的新纪元。比亚迪新能源汽车销量问鼎全球；宁德时代动力电池市场占有率连续9年位居世界第一。
《规划》明确，到2030年，国内新能源乘用车、商用车在各自领域新车总销量的占比分别达到70%、40%。
智能化——激光雷达穿透迷雾，道路预瞄丈量山河。曾经的技术输出方宝马、大众等跨国巨头，开始向中国车企寻求智能驾驶技术合作。
《规划》进一步提出，到2030年，高速公路、城市快速路、部分城市道路实现高度自动驾驶。
全球化——从2013到2025年，我国新能源汽车的销量增长逾930倍。2025年中国汽车出口突破700万辆，今年有望首次突破1000万辆。汽车出海也从单纯的整车贸易迈向体系化扎根。
《规划》提出了“企业国际化经营能力持续提高”等多项目标。
中国汽车产业走出了一条独具特色的赶超之路，为汽车文明驶上新能源赛道贡献了中国智慧、中国方案。
冰火交织
直面“快时代”深层阵痛
如今的中国汽车产业，站在一个冰与火交织的十字路口。
一边是数字的盛宴：比亚迪单月销售超44万辆，零跑月交付突破10万辆，自主品牌新能源渗透率超80%。另一边却是现实的冷峻：整车制造利润率跌至近十年低点，一些业绩优等生遭遇“利润失血”。
冰火交织，外热内冷。汽车新闻依然频上热搜，但“以价换量”模式愈行愈艰。
盈利之困，令全行业陷入“增产不增利”。15家主流整车企业上半年的利润总和，不及一家头部动力电池大厂的一半。没有合理的利润支撑，研发投入与质量保障就会成为无源之水。
《规划》提出“产业结构持续优化”核心目标，正是要引导行业从“卖了多少”转向“价值几何、赚了多少”。
品牌之困，“好产品”尚未塑造出“好品牌”。宁德时代董事长曾毓群直言：“当下造车太快、太卷、太浮躁。”过度“内卷”诱发短期行为，减配降本、过度营销，侵蚀消费者信任，埋下声誉风险的隐患。
《规划》提出打造世界一流企业，提升品牌影响力和美誉度。
底层短板，也是长期萦绕在中国汽车产业人心头的痛。从“缺芯少魂”到“强芯铸魂”，是我们必须跨越的高峰。
《规划》部署“人工智能+汽车”发展行动和关键零部件生态建设与领军企业培育行动，下决心啃硬骨头。
产业健康度映照竞争秩序，技术创新关乎核心竞争力的消长。唯有在技术创新中坚守底线，在全球竞争中提升品牌，在产业深化中重塑秩序，中国汽车才能真正从“大”走向“强”，从“快”走向“好”。
比亚迪从“规模驱动”转向“利润效率驱动”，广汽表态“坚决不造速成车”，长城汽车举起“长期主义”大旗……一场从“量”到“质”的价值觉醒，正在中国汽车行业上演。
技术突围解决“靠什么竞争”，全球进击解决“在哪里竞争”，价值信仰解决“为什么竞争”。中国汽车从大到强，必然要告别粗放增长，进入比拼内功的深水区。
价值为本
照亮汽车强国远征之路
习近平总书记指出：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”从跟跑到并跑再到领跑，中国新能源汽车的历史性跨越，正是习近平经济思想指引产业高质量发展的生动实践。
技术砺刃，正在发生。比亚迪闪充技术登场，“充电像加油一样快”；吉利发布全球首个搭载量子加密技术的人工智能电子电气架构；华为推出全球首款量产双光路图像级896线激光雷达……一大批首创技术和底层核心技术正密集突破。
正如智能手机颠覆功能机，智能汽车也不会只是燃油车的电动化、智能化延伸，未来一定会在功能拓展和生态搭建方面大有作为，成为连接千家万户的移动生活空间。
价值回归，正成为行业共识。从广汽集团“坚决不造速成车，只下笨功夫”，到吉利集团“集中优势资源，做强核心上市平台”……竞争的标尺，正在从“卖了多少”转向“价值几何”。
《规划》将“经济社会效益增强”纳入核心目标，明确2030年前实现碳达峰，带动供应链绿色低碳转型——这不仅是产业命题，更是时代责任。
资本赋能，产业呼应，双向奔赴。从上游锂资源、中游电池制造到下游整车集成，从“A+H”新股发行到再融资，资本市场对于汽车产业发展的助力作用日益凸显。但同时，车企估值整体回撤，资本市场的定价功能，开始倒逼产业回归价值本质。当投资者不再为“虚火”买单，开始追问盈利能力和可持续性，车企也必须从“烧钱换市场”转向“盈利求回报”。
《规划》提出，“培育形成若干家进入全球销量前十的整车企业和全球百强零部件企业”。资本市场在并购重组等方面的资源配置功能有待强化，以便更加精准高效引导资金流向真正具有技术壁垒和商业前景的企业，加速优胜劣汰。9月14日，广汽筹划收购一汽旗下车企股权，国资车企新一轮整合启幕。
从《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》的长期蓝图，到《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》的中期导航，再到《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》等近期抓手，一张长短衔接、远近呼应的中国汽车业发展路线图已经清晰可见。
中国汽车业以匠心为炬、以技术为刃、以资本为翼，破内卷、树品牌、闯全球，定能在新坐标的价值引领下，走好新时代的长征路，写下属于汽车强国的新荣光。
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