同样在90年代开始发展的我国高速公路行业和证券市场，自然而然地联系在一起，成为全球高速公路行业的特殊现象。

　　由于公路建设投资大，投资回收期长，因此在建设资金筹集方面一直存在较大的压力。对收费公路项目总的投资，一般要求有35%作为注册资本金，其余资金可利用发行股票、银行贷款、发行债券等方式筹资。传统的融资途径以自筹资金和银行贷款为主。而我国的高速公路行业，通过资本市场融资的方式，大大加快了高速公路行业的建设。

　　1996年8月15日，粤高速在深圳交易所成功发行B股，在资本市场上为我国高速公路建设筹集到第一笔资金4.84亿元。目前我国公路上市公司已经达到18家，其中A股上市12家，H股上市5家，B股上市1家。至今，18家公路上市公司通过各种融资手段从证券市场上共筹集资金近600亿元。

　　各公路上市公司上市至今，都取得了长足的发展，这与融资能力不断增强，融资模式不断创新密不可分。2000年9月29日，现代投资进行配股，以10配4的比例配股11404.74万股，配股价格为9元/股，募集资金净额为10.0045亿元。2004年10月，重庆路桥发行为期5年的可转换债券8亿元。2005年10月18日，赣粤高速在银行间债券市场成功发行首期10亿元短期融资券，年利率为2.923%；2006年9月26日，再次成功发行第二期9.5亿元短期融资券，发行利率为3.72%，共节省融资成本4700多万元。2005年12月，东莞控股通过广发证券设计并成立莞深高速公路收费收益权专项资产管理计划，接受不超过5.8亿元的委托资金，融资代价为2000万元，折合年利率约为2.3%，远低于银行同期贷款利率5.76%的水平。2006年3月，中原高速发行总额为15亿元的公司债券，债券票面年利率为4%，债券期限为10年，比银行同期贷款降低了35%，10年可节省利息约3亿元。2006年12月，中原高速进行总额为147.75亿元的人民币结构化融资，该融资包括银团贷款和信托贷款。

　　公路上市公司通过股权融资及债权融资循环操作的方式，充分利用银行、资本市场等多种渠道进行融资，灵活运用IPO、配股、增发（包括定向增发）、资产证券化、短期融资券、公司债券、可转换债券、分离交易可转换债券等手段，在全社会范围内源源不断地筹集资金，以适应不断增长的高速公路建设资金需求。中国收费公路大批上市与中国国情密切相关，在筹集资金加快公路建设步伐，与市场接轨转换机制，促进公路行业整体体制的改革及经营水平的提高等方面，都具有历史意义及现实意义。

　　但鉴于公路项目的回报特点、资金数量要求及股本扩张的压力，上市公路公司在股票市场的持续融资也并不是一件容易的事情，预计今后这条路也将越走越难。根据《国家高速公路网规划》，实现2030年的目标所需资金约2.2万亿元，预计2010年前平均每年投资规模在1400—1600亿元，每年合理的资本金需求在700—800亿元，而中央投入资金需求规模大体为200—300亿元，高速公路建设资本金缺口很大，传统的债券发行将可能逐步进入上市公司的视野。

　　数据来源：wind资讯