证券时报多媒体数字报

  见习记者 曾灿

  *ST凤凰（000520）年内可能会与近千员工协商解除劳动合同。不仅如此，作为*ST凤凰在建的最后一艘大型船舶，公司昨日召开的股东会也通过了处置“长寿海”的议案，*ST凤凰的“造船运动”暂告段落。

  白掏4000万船款

  2011年6月，*ST凤凰子公司长江交科与浙江长宏签订了“长寿海”的建造合同，这艘2.8万吨级的沿海货运船合同价为9470万元。截至目前，长寿海已近完工，而*ST凤凰仅支付了其4000万元造船款，剩余欠款无力支付。

  据*ST凤凰此前披露的数据，截至今年8月，长寿海的账面价值为5496万元（包含主机以及监造费用）。为解决欠款问题，长江交科已同意将其对长寿海享有的权益以5470万元的价格抵偿给浙江长宏，一笔勾销该船建造合同下的全部纠纷。如此一来，长寿海将归浙江长宏所有，而*ST凤凰则为此白掏了大笔造船款。

  事实上，对于浙江长宏而言，本次处置也并非一笔挣钱的买卖。*ST凤凰公告显示，长江交科还欠浙江长宏282万元其他债务，加上欠付的造船合同价款，共计5752万元。根据双方签订的合同，一年内，浙江长宏出售长寿海的价格若高于5752万元，高出部分将归长江交科所有；若低于该价格，相应损失需自行承担。长寿海的实际造价为1.1亿元，*ST凤凰总共才支付了4000万元，若以5752万元的价格出售，浙江长宏将亏损1214万元。

  5艘涉案船舶流拍

  不止是长寿海，*ST凤凰即将“沦落”他人之手的大型船舶还有5艘。公开资料显示，因欠付中国进出口银行贷款本息约3.68亿元、欠付上海浦发银行武汉分行贷款本息约6.5亿元，武汉海事法院已裁决拍卖*ST凤凰的2艘4.5万吨级、3艘5.73万吨级船舶，以偿抵其相应涉案债务。

  而据*ST凤凰董秘李嘉华介绍，事实上，在9月10日和12日，武汉海事法院已依法对上述5艘船舶分批履行了拍卖程序，但至今仍未寻得买主。

  有市场分析人士认为，今年经济企稳的态势微弱，航运业持续低迷，BDI运价指数上行乏力，估计不会有太多人去购买这些大型二手船舶。李嘉华也表示，拍卖不成功，有可能是因为竞拍方觉得底价过高；但对于拍卖底价，李嘉华表示并不清楚，而法院方面应该还会进行第二轮拍卖。

  今年或将减员千人

  截至目前，*ST凤凰总计有100多万吨运力，但几乎都已因抵押、融资租赁等原因而在所有权上受限。李嘉华则表示，只要不对这些船舶进行处置、交割，都不会影响其日常生产经营。

  但摆在眼前的另一个事实是，即便*ST凤凰仍在“正常”运营，公司的员工总数却由2010年的万余人降至去年底的3500多人。李嘉华介绍，今年内，公司还可能会与近千员工协商解除劳动合同。

  对于自愿解除合同的员工，*ST凤凰将按照3800元/年的标准买断工龄，减员资金仍由公司大股东长航集团支付。李嘉华介绍，这批员工的工作年限基本都在20年左右。据此计算，若今年的“减员”计划完成，长航集团预计需为此支付约7600万元。