证券时报多媒体数字报

  证券时报记者 杨兰

  李静（化名）没有想到，自己居然不知不觉参与了“一场移动支付的启蒙运动”。

  深圳，早上8点半，李静在出门上班之前，用手机微信上的嘀嘀打车叫了一辆出租车，三五分钟后，车子就已经等在了楼下。自从去年底公司搬了办公室后，她就开始了打车上班的日子。“原来都是自己开车上班，但新办公室那边停车很不方便，何况现在打车还有优惠。”

  李静的家到办公室打车需要30元，但用微信绑定银行卡付款后，只需要支付20元，另外10元算是嘀嘀打车帮她付了。同样，抢到单的出租司机也将从嘀嘀打车获得10元的奖励。也就是说，任何一单出租费，只要用微信支付，嘀嘀打车就得支出共20元的奖励。

  这项奖励政策是从今年1月10日开始实行的，除了这项奖励，嘀嘀打车每天提供1万单的免单业务，乘客运气好的话还可以免费乘车。在此之前，嘀嘀打车刚刚获得了中信产业基金和腾讯等1亿美元的C轮投资。而嘀嘀打车之所以和微信捆绑，因为其本身就是是腾讯投资的，早在2012年9月就已上线。

  打车软件真正热闹起来是在2013年，市场上一下子冒出来了30余款，经历了一个从下单收取中介费到下单送钱奖励的过程。去年12月，阿里巴巴投资的快的打车与支付宝联合推出了支付宝付费每单5元返现和抽免单奖的活动，而在嘀嘀打车今年推出返现奖励后，快的打车也马上跟进推出了乘客10元司机15元的返现活动，力度更大。

  不过，在深圳市场，嘀嘀打车的用户显然要多一些。“嘀嘀前段时间专门设了点，帮司机装软件。”出租车司机老王说。

  老王看上去憨厚老实，尽管他的不少同事都装了打车软件，但他还没装，理由是“现在也不愁没得拉，再说公司也不让装，说是要把这些打车软件都统一在一个平台上，再等等吧。”

  老王指的是深圳市交委推出的官方电召平台，该平台去年12月30日上线运行，乘客可以通过手机打车软件、网页召车和电话召车三种方式预约用车。目前手机自助召车软件有6种，分别是交通在手、飞田召车、易达打车、快的打车、好打车和出租电召。而腾讯旗下的嘀嘀打车却未被列入这个平台名单。

  在日前召开的深圳市人大的分组讨论中，腾讯董事会主席马化腾直言深圳市简政放权方面做得不够，对于深圳市交委自设门槛的做法，称其遇到利益问题，下意识还是忍不住要插手，“市场化的力量突显出来，许多运营商都参与进来，交委也就控制不了了，挡也挡不住”。

  马化腾说：“我觉得，目前最好的O2O（线上线下）模式，就是这种。”

  市场化力量的确难以阻挡。出租司机小彭说：“深圳交委那个大家都不愿意用，一个是用的人少，乘客叫车少；另一个是司机如果两次违约就要被下牌，失去开出租车资格，并且三年内不能开的士，而嘀嘀打车违约三次也只是被停用三天。”

  当然，吸引出租司机们用嘀嘀打车或快的打车还有一个重要原因就是现在的奖励够刺激。粗略计算，如果司机同时安装两个软件，同时收取两份车资，将两家每天5次的奖励用尽，每月多收入3000多元并非不可能，何况除了车资奖励外，还有话费补贴等等。

  甚至，对李静来说，如果取巧的话，30元的车费只需支付10元。也就是说，她和司机如果都装有嘀嘀和快的软件，她用嘀嘀和快的各支付一次，共支出60元，两家共返还20元后，她实际支出40元，但司机会返还她多付的30元车费，实际花费10元。对于司机来说，这样的支付他一共可获得85元车资和奖励，在退给李静30元以后，实际收入55元，这等于他在使用打车软件后比原来的收入增加了25元。

  不过，李静说她已经打了10来天的车了，还没有遇到司机要求她打两次款的。“就为了图个方便，谁会特意去钻那种小空子呢？”

  李静自然不会想到，在手机打车背后是风起云涌的企业与企业、企业与资本、企业与政府之间各种势力的角逐。她也不会想到，打车软件耗资数亿元的奖励，只不过为了培养大家用微信钱包、支付宝钱包的习惯。未来，打车软件带给她的并不只是打车的便利，更多的支付都有可能用移动钱包来完成，比如购买彩票、支付餐费和百货店的购物款，而这即是腾讯、阿里们看中的未来更为广阔的O2O应用，打车只是未来无数手机支付场景中的一个。