证券时报多媒体数字报

  证券时报记者 刘筱攸

  嘀嘀打车2月12日公布了首轮双向补贴打车活动的战绩：首轮活动的一个月，用户数突破4000万，较活动前增长一倍。这份成绩单公布时点比较微妙，即在嘀嘀打车宣布降低补贴力度的一天后。

  业界人士预计，嘀嘀打车此轮“降温”之举表明补贴活动已达到揽客目的。

  嘀嘀打车和快的打车这两款手机应用软件背靠腾讯、阿里两大巨头，正以烧钱圈地方式跻身打车软件第一梯队，急剧挤压了其他竞争者的生存空间。资本对于建立本地生活服务支付场景的野心不减。

  烧钱+吞并

  在快的打车看来，嘀嘀打车所谓的第二轮活动是一种变相“掉队”，因为第二轮的优惠力度只有首轮的一半，司机与乘客到手的返现额度由10元剧降为5元。对此，快的打车反应可谓火速，发出声明强调“快的打车补贴活动仍继续”，保持由1月20日开始的乘客端每次打车补贴10元，司机端补贴15元。

  业内人士表示，快的打车和嘀嘀打车互为对方首席劲敌，两者揽客路径可以说野蛮而直接——就是补贴钱。

  在这场号称“请全国人民打车”的活动里，腾讯、阿里两大巨头共投入了9亿元的真金白银。“打车应用在国内处于烧钱阶段，用户在这一领域的选择对象、支付入口几乎都以谁家补贴力度大来决定。”深圳同洲电子股份有限公司支付业务总经理张英杰表示。

  大规模的返利为两大巨头带来巨大客户增量。快的打车2月10日公布的数据显示：补贴活动期间快的打车全国日均订单量为128万笔，单日最高订单量162万笔，突破了成立8个月的总订单量。其中，使用支付宝钱包付车费的日订单数最高突破60万笔。

  而嘀嘀打车2月12日公布的数据显示：春节7天，嘀嘀打车全国单日订单数突破100万笔，7天平均日增幅约10%，其中微信支付订单比例为68%。

  快的打车和嘀嘀打车烧钱的底气，源于阿里和腾讯两大巨头的供血。

  去年4月，快的打车获得阿里的数百万元天使投资；去年5月，支付宝钱包进驻快的打车；去年11月，阿里再次跟投近一亿美元。

  腾讯则参与了嘀嘀打车B轮和C轮的融资，今年1月初来自腾讯和中信产业基金的共1亿美元C轮融资到手后，嘀嘀打车宣布该应用的客户端实现微信支付功能。

  为了保证自身市场规模优势，两大打车应用还在加速吞并其他占据一定市场份额的玩家。去年11月快的打车兼并大黄蜂（另一家市场份额靠前的打车应用）。日前，有知情人士向证券时报记者透露，嘀嘀打车联合腾讯已摸底摇摇招车，上半年即可完成并购。

  巨头抢占打车市场，不但烧钱，还玩吞并。这两招效果明显——不到一年，打车软件由最初的30多家野蛮竞争到现在的市场份额高度集中在两大巨头手中，寡头垄断格局渐显。

  觊觎更多生活支付场景

  除了打车应用，阿里、腾讯的触角还伸向在线旅游搜索引擎、LBS（地理定位服务）、街景地图、点餐外卖。

  把巨头挥金争夺的点串联起来，不难窥出阿里、腾讯正在编制一张网络，将基于人们的衣食住行等生活需求衍生出来的商业机会一网打尽。阿里、腾讯之所以特别舍得在打车应用上“烧钱”，无非是因为打车应用完美契合了城市出行的刚性需求、使用频率高且完美嵌入移动支付功能。

  “打车应用是个饵，将用户的移动支付习惯培育起来，进而让他们为更多的生活服务付费才是真正的大鱼。”张英杰说。

  这与快的打车营销副总裁李敏的说法不谋而合。李敏告诉证券时报记者，“很多人关心打车应用的盈利模式。其实打车应用是我们渗透用户本地生活服务的绝佳工具，它能为将来更多的O2O（线上至线下）服务提供接口，比如快递、餐饮、休闲等生活服务。”

  李敏介绍道，用户在使用打车应用中所积累的打车路径轨迹的数据是有意义的：一个用户经常去某些地方，以这些地方为坐标，就可以进行生活服务推荐，这个时候就可以吸引相应的商家进行精准广告投放；同时，其他互联网巨头也可以购买这些数据用于其他的移动业务布局，这又是一个可预见的盈利来源。

  除此以外，打车应用累积的包括行车路线、车辆运载情况在内的信息流也有很大的盈利潜能，“打个比方，有一些出租车，它也许只搭载了一个乘客，尚还有运载能力。那么，在与乘客出发地和目的地匹配的情况下，我们完全可以让出租车兼顾同城物流的任务。”李敏说，“我们就可以凭借我们的车载信息、客运信息来和快递公司合作，把城际物流的网络扩散，将运力的效率最大化，发掘新的产业机会。”