证券时报多媒体数字报

  证券时报记者 翁健

  昨日，招商证券在深圳召开关于智能和新能源汽车的专题研讨会。

  中国车联网产业技术创新战略联盟秘书长方竹认为, 车联网未来将重构汽车市场的商业模式，汽车企业、经销商和保修公司等利益方正积极构建车联网产业链，但需避免各自为战。

  方竹首先表示，今年移动终端将超过个人计算机（PC）终端，而未来最大的移动智能终端将为车联网。移动互联终端一般有刚需、高频和暴利3个特点，虽然现阶段车联网的发展已不缺乏外部条件，但车联网尚未达到“刚需”的阶段。

  “在2013年，第4代移动通信技术(4G)牌照正式发放，同时国家坚定不移地推行北斗战略，再加上大数据云计算的广泛应用，以及语音识别与人机交互技术的发展，国内车联网发展的外部技术条件日趋成熟。但由于目前车联网应用仅局限于路径导航、娱乐等较低层次的功能，并没有足够的魅力来吸引客户购买。”方竹说。

  但随着车联网的发展，未来将重构汽车市场的整体格局，包括汽车企业、经销商甚至车险公司的商业模式都将改变。

  对于汽车企业而言，为提高销量，现阶段正加快建立客户关系管理系统（CRM系统），并积极打造电子商务交易平台，而车联网将为各个平台提供桥梁的作用。

  据了解，汽车企业实施CRM系统的核心目标是要通过客户细分和客户价值定位，为客户提供最有针对性的产品和服务，从而让企业获得更大的市场份额和更多的利润，奥迪是典型的案例。

  根据奥迪提供的数据，Audi City位于伦敦的展厅每周的访问人数在1000人左右，参观者中有30%做出了购买行为，但买车的人群中70%没有试驾就做出了购买决定，这都归功于奥迪提供的数字化产品虚拟体验和个人专属定制服务。

  “未来，汽车企业内CRM系统，电子商务交易平台和车联网外部服务平台将不断融合，而车联网是汽车电商与CRM结合的有效手段。”方竹表示。同样，汽车经销商也将通过车联网将CRM系统延伸至每个车主，同时促使经销商向汽车后市场转移。

  保险公司，则将通过车联网技术来节约成本，防止“骗保”。车联网能够精确获得车主的行驶里程、驾驶模式和环境，有利于判别风险，使保单价格有所依据。同时，通过车联网的跟踪功能，能够有效识别骗保问题。方竹表示，传统的车险公司利润非常低，车联网技术能降低成本，目前已有多家车险公司在布局车联网，试图通过汽车里程数来确定相关车保细则。

  当然，由于相关利益方“各自为战”，构建自己的车联网产业链，也导致无法形成统一利益链条。方竹认为，车联网的发展需形成合力，各利益相关方的协作与分享是趋势，关键需要打通利益链，营造协同的车联网健康生态链。“技术路径如今已不是问题，关键是要建立高效的商业模式，这还需要加强车联网的立法工作。”方竹强调。