证券时报多媒体数字报

  证券时报记者 李雪峰

  席卷京津冀的改革浪潮，对辖区内上市公司的影响开始显现。华北高速日前披露，天津市政府为落实京津冀协同发展战略，决定对华北高速京津塘路段实施改造，宜兴埠及金钟路两收费站将停止运营。

  京津塘高速路作为华北高速主营资产，连接京津及河北廊坊地区，系该地区主动脉之一。同时，华北高速也是招商局在高速路业务板块中唯一实际控股的路桥上市公司，招商局通过全资子公司华建公路投资公司还参股了皖通高速、山东高速、中原高速、福建高速等10家上市路桥公司。

  根据初步规划，天津市将于年内对京津塘高速路天津中心城区地面段启动高架改造工程，届时约有36.8公里路段将因施工而全程封闭，宜兴埠与金钟路收费站亦相应停止运营。至于该项工程的开工时间及周期，华北高速称并不知悉，但公司预计此举将对今年通行费收入及年度净利产生负面影响。

  证券时报记者从华北高速方面了解到，公司正在就上述工程所造成的或有损失与天津有关方面展开协商，试图取得一定程度的补偿。实际上，路桥公司因市政工程而造成通行费损失确实可以获得相应补偿，此前类似的案例并不鲜见。如去年11月份，吉林高速长春收费站因长春南部新城建设需要而迁址，吉林高速就与长春方面形成了补偿方案。

  据了解，天津市上述高架桥工程早已有设想，并且有关宜兴埠收费站拟取消收费的传闻也持续不断。去年7月份，天津市路政部门即着手研究在京津塘高速路天津中心城区建高架桥的方案，并一度计划取消宜兴埠收费站。

  资料显示，宜兴埠收费站系京津塘高速路重要枢纽，在整个京津塘高速路收费站中属车流量较大的收费站，时常发生拥堵现象。去年10月份，按照天津市北部新区的整体部署，京津塘高速路北部新区段将被扩入中心城区，高架桥工程于是迫在眉睫。当时的规划是，该工程拟于去年开工，不过时至今日仍未全面开工。

  记者了解到，京津塘高速路高架桥工程的关键在于宜兴埠收费站，对于该收费站的保留问题历经多次协商。毕竟该收费站一旦取消，势必会对华北高速产生实质性冲击。

  而在华北高速日前披露的高架桥工程中，并未提及宜兴埠收费站是否将永久性取消，只是提示将暂时停止运营。

  今年以来，有关京津冀产业规划的设想此起彼伏。今年2月份，中央首次就京津冀协同发展提出顶层设计，将京津冀协同发展上升到国家战略高度。

  基于这一大背景，京津塘高速路高架桥工程顺理成章成为了天津市年内重点发展工程之一，剩余问题则是天津市是否会取消宜兴埠收费站。可比案例是，深圳市政府拟斥资27亿取消深高速梅观高速路部分路段收费。

  一直以来，有关高速路收费问题屡屡备受争议，特别是法定假日免费通行政策出台后，部分高速路桥公司曾试图延长收费年限及争取政府补贴。京津塘高速路高架桥工程被视为华北高速与天津市之间的对决性工程。

  “只要补贴力度足够大，宜兴埠收费站也未必不能取消，如果不取消，则会与高架桥工程形成冲突。”深圳一位券商研究员表示。

  除华北高速外，京津冀地区尚有多条高速公路，这些高速路收费站林立，至于后期会否因为京津冀协同发展战略而改变收费策略，目前尚不清楚。