证券时报多媒体数字报

  见习记者 马玲玲

  当特斯拉一跃成为智能汽车的代表者时，没有人会忽视这一时尚前卫的“明星”。在昨天召开的2014中国IT领袖峰会上，特斯拉成为争议的焦点，它究竟是颠覆行业的产物，还是贴着时尚标签的富人玩具，嘉宾们争论不一。

  “我坐过特斯拉，它在加州、硅谷也是非常热门的，你坐上去感觉就是在计算机下面装了四个轱辘，它已经改变了人们对汽车的印象。”IBM全球副总裁王阳表示。

  在王阳看来，未来汽车制造商将变成运营商，带来商业模式的颠覆，并将与石油、物流、电网等行业发生碰撞。他现场描绘了一幅蓝图，未来人们不会购买汽车，而是汽车运营商提供汽车让大家使用。

  但安速顾问咨询公司总裁Yuval Binur认为，不要听到特斯拉就头脑发热，真正的市场不是现在特斯拉要的市场。“特斯拉最早的设计和销售的思维都是给硅谷这些富人用的玩具，这不应该是我们的事情。”

  抢占入口是王阳看好特斯拉的主要因素，王阳说，特斯拉低端化后以成本价出售，在平台上赚钱，给消费者一个互联网入口端，抓住这一入口提供服务，并在服务上衍生诸多增值价值。

  他强调，车联网会成为一个比较大的云计算平台，成为一个联网入口。当这些平台不断移动过程中，还可以做移动计算并相应提供服务，所以后面的想象空间相当之大。

  除了争议外，嘉宾们亦达成共识，特斯拉的意义更多在于对车联网的突破。Yuval Binur认为特斯拉为代表的智能汽车应真正关注三大领域，一是安全，中国每年有20万人因为车祸而身亡；二是开车人的亲身体验是怎样的，现在在中国开车挺辛苦；三是大数据的应用，车联网将有非常多的数据可以挖掘出来。

  不过，深圳赛格导航董事长张家同对于特斯拉的发展表示担忧，由于国内路况差，智能汽车使用环境的建设还需要时间。另一方面，现在讨论智能汽车或者汽车互联网的企业都是在做后装的市场，而六大品牌汽车制造商有些后知后觉。

  由于受到现有汽车制造行业利益格局的制约，张家同认为像特斯拉这样致力于车联网的公司想要抢占入口不太容易。对于上海通用、一汽大众这样的大品牌汽车公司来说，他们拥有汽车平台，所以对平台入口有发言权乃至有控制权。