证券时报多媒体数字报

  证券时报记者 陈英

  这些年，所谓的“美女经济”泛滥成灾。美女作为这个社会的某一类“力量”，在生活许多细节深处展示着她们无所不能的魅力。

  前天同行聚会，席间，一位男士颇兴奋地宣告下周他要去北京出差。下周，北京将举办第13届国际车展。在座的女士们都不以为然，男士们则沸腾起来。“去车展，我们就是去看美女的。”一哥们道出了在场男士的心声。接下来的时间里，男士们吐沫横飞地争论哪个展台的模特最有味道的时候，女士们顺带把几个展台的汽车品牌也深深印入到潜意识里。这是什么？这就是广告！

  曾经有调查表明，在参观车展的观众当中，只有1%的人有可能买车，另外有80%的人是来看车、看美女模特的。尽管多数人都是来“凑热闹”，但参展商们并不介意。参展商们从不指望在展会上就完成一年的销售指标，更多的期望还是秀，尽量秀，尽情秀。

  有了香车却只能吸引专业人士的眼光，那怎么办？买一送一搭配美女吧，风情万种的美女们嫣然一笑、顾盼神飞的瞬间，无数普通消费者的眼球也就被吸引了过来。一位业内人士说得非常直接：“没有哪个男人会因为车模漂亮而买车，但男人会因为有漂亮车模而逛车展。”

  不可否认，车模是车展最大的亮点，也能吸引购车者的目光停留在展厅，从而让销售人员有机会详细讲解，增强购车者对该品牌的了解。为此，参展商们为了吸引更多的人到自己的展位，参展前往往花费更多的精力和资金去挑选车模。

  据了解，一般支付给模特的费用大致在每天1000至2500元不等，个别的著名模特身价高达每天1万元。规模稍大点的车展中，亮相的模特将超过100人次，参展单位在模特薪酬方面的总支出将达到近200万元左右。

  广告效应大约只是车展最浅层次的经济效应。因为车模的渗入，热情的观众令展览中心周边本来就红火的商家生意更上一层楼。据称，从4月开始，北京国际车展旁边的家乐福每天的客流量就超过了10万人，尤其是来自外地人和外国人明显增多；附近的一家五星级酒店房价随行就市将房价提高15%，其他行业如餐饮等更是因此受益。

  显然，车模的作用没办法直接用经济效益来评价，请车模能增加多少销量也没具体统计数据。抛去经济的问题，香车搭配美女，一次国际车展更多展示了与国际接轨的文化。文化效应直接转化成了经济效应，上百元一张的专业门票，几十元一张的普通门票，中央媒体、地方媒体大肆报道，车展俨然成为了一次车迷们的游园盛会。