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  证券时报记者 张达

  近日，北京出台万座充电桩建设规划及即将出台新建小区停车位配建充电桩不得低于18%等政策，此举引发了业界对北京充电桩建设目标过于激进的质疑。不过，盖世汽车网最新一期业界调查显示，五成业内人士认为该规划值得肯定，启动电动车市场，充电桩建设必须先行，但合理布局是关键。

  针对北京市关于充电桩的建设规划，五成的受访者表示认同，认为规划目标并不过于激进。因为基础设施建设赶早不赶晚，即便短时间内不能迅速实现满负荷使用，但随着政策层面扶持的加大以及汽车企业的持续新品投放，新能源汽车或将真正迈入到实用阶段，政府理应未雨绸缪，为新能源汽车产业的爆发打好基础。

  长期以来，充电桩等基础设施配套不完善一直被视为影响电动车市场化发展的重要原因，北京作为首都城市，规定充电桩建设的量化标准被多数业内人士当做一种信号，表明国家层面对大力发展新能源车产业的决心，北京的相关规定具有很强的示范作用，将在全国范围内刺激电动汽车的配套建设。

  不过，也有43%的受访者表达了不同意见，认为北京的规定明显不合时宜，过于激进。其中，9%的受访者认为当前的电动汽车保有量还太低，并不需要大规模建设充电桩；34%的参与者认为目前的电动车标准尚未统一。随着技术的更新换代，目前建设的充电桩在未来很难保证适用于所有的电动汽车，在此前提下大规模建设充电桩将承担较大的风险，很容易造成大量资源浪费。关于充电桩建设对促进电动车发展的作用，34%的受访者认为这种影响是决定性的，充电桩建设将决定电动车市场的发展，而更多的受访者（占比57%）则认为充电桩建设是必要条件，但并非决定性因素。

  业内人士认为，充电桩是电动汽车在私人市场快速推广的前提条件，在快速充电桩实现规模化布局之前，电动汽车市场很难快速发展起来，但真正决定电动汽车市场化发展的原因还在于电动车本身，而售价高、技术不成熟、基础建设不完备等都是电动车在国内市场长期无法取得突破的主要原因，而前两者的影响明显更大。