中国基金报多媒体数字报

  重大项目，往往仅是“先闻楼梯响”就得很多年。比如渤海跨海通道。

  本周国家出台《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》，其中提出下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作。一时间，消息的散播和挖掘飞快，资本市场自然首当其冲，周五还有强烈反应。

  按理这是辽宁和山东之间的海峡隧道，从大连通到烟台，不过A股活跃资金自有其逻辑，领涨的全是港口股票，这个逻辑没错。盘面上，辽宁两个港口涨停，山东一个港口涨幅中等，离奇的是河北的港口个股也涨停了——我相信，要是炒概念的朋友知道了这条跨海通道的原委，就会明白这对河北港口是个利空，炒什么也炒不到那去。所以，知道的信息多，对炒股并非好事，朦胧感才有想象空间。

  渤海跨海通道曾经是我的关注对象之一。去年到访山东时，正逢当地对渤海隧道兴致勃勃，各种造势，能见到省内的学者和智囊画出的种种美好图像。

  本周的新闻报道说，渤海跨海通道项目总投资可能2000亿元，10年建成。跨海通道将有助于盘活东北，还有“专家”称，跨海工程前期工作“加快推进”，意味着十三五期间项目动工没有问题。

  新闻报道看起来那么宏伟，如果说有问题的话，那就是一个：报道只采访了挺隧道派的专家，整篇报道看不到最核心的因素，那就是投资与回报。

  再宏伟的项目，都有这么两个问题，一是可行性，二是必要性；也就是说怎么做，以及做了又会怎么样。渤海跨海通道的时间价值非常明显：货物陆运，从大连经河北到山东，绕行环渤海得1000多公里；目前的轮渡，已经实现了铁路运输，需时6小时左右；海底通道如建高铁，大约40分钟。

  这是一面，还有另一面，首先是投资总预算2000亿元、12年收回成本的测算已被业界驳斥。作为外行，我无法评价这种争议。但从整体投资、回报情况来说，显然不那么简单。

  看同类隧道，颇有意思。英吉利海峡隧道1986年开建、1994年通车，负责经营的欧洲隧道集团就从1986年一直亏损，差点破产，到2007年才首度盈利，靠的是重组，重组之后继续亏损。渤海跨海通道将是世界最长的隧道，长度是英吉利海峡隧道的两倍以上。

  在烟台，渤海轮渡公司高管说的一番话颇有意思，他说：琼州海峡海底隧道论证了100多年，海底长度才20多公里都立项又撤了，渤海跨海通道100多公里，还位于唐山大地震的地震带，怎么建？渤海湾目前才几十亿元资产的轮渡基本满足了运输需求，利润率一般，花数千亿元建的隧道何时能收回投资？

  轮渡公司出于自身利益，是海底隧道当然的反对派。但这两点疑问，客观来说，是最重要的问题所在。所以，报道说“十三五期间项目动工没有问题”有些扯淡，立项都遥遥无期，“十三五”怎么动工？

  这不，周五关于“跨渤海高铁将开工”的假新闻（假在“将开工”）传播时，中国地震台的微博对此发声说……这是东北亚巨型断裂系中的一条主干断裂带，历史上曾发生过多次强烈地震。要开工，请先搞定国家地震局。跨渤海高铁、海底隧道，传闻已久，以后还会不断有传，短炒即可，长炒不必。