中国基金报多媒体数字报

  生活在北上广深这样的大城市，总要付出点代价，比如房价，比如堵车停车，比如小孩入学。前者和后者互联网真帮不了太大忙，那是总理和教育部长操心的事情。至于有关车的问题，还真有人励志缓解矛盾，为人民服务也为自己服务。

  Ucar就是这样一款软件，它有一个超棒的功能，就是能够搜索到附近有哪些停车场，还能显示其具体位置。真的，如果不是在他指导下，你都不知道在这个城市犄角旮旯里，居然有这么多可停车的地方。其实这也是城市太大的结果，除了经常出没的几个地点，比如小区附近，单位附近，岳父岳母家，还有几个购物中心，我们对于这个城市的了解总比想象中要少，不知道高架下有个简易篮球场，不知道高楼背后有家汤馆超级美味，不知道从某个小区的北门开到南门，可以避开一个非常有名的堵车点。记得之前有个周末，海岸城的停车场不知为何爆满，在楼下兜兜转转了20分钟都没有找到位置，最后还是一个在附近工作的朋友电话遥控，才在一个写字楼下面登陆成功。但如果周边的停车场都人满为患了怎么办？没关系，Ucar还有后招，它会基于用户的分享，计算周边哪些道路占道停车被抄牌的可能性最小。好吧，从城市文明角度这是不科学的，但你知道，行走在路上，总有一两次这样无可奈何的停留。

  其实，在所有的行业中，汽车生活的互联网化是被普遍看好的，但进展也是相对较慢的。因为汽车的核心功能是驾驶，而不是信息分享，你可以用手机随时随地获取信息，但开车的时候，还是算了吧，专心致志手握方向盘才是正道。在和驾驶相关的汽车互联网化上，现在主流的方向还是人机互动和无人驾驶，这对互联网企业来说开拓难度较大，基本上还是车商说了算。但还有一个方向是互联网企业可以插手的：提供服务，这是软件商的安身立命之本，再说得直白一点，就是承接改进现有4S店的一些功能。

  接地气的开发者们已经看到了这个方向，比如上述提过的Ucar，你以为它是为用户服务的，这样理解虽然没错，但实际上掏钱的是4S店，逻辑关系就是这样：Ucar提供服务，消费者享受实惠，4S店维系了客户并买单。有如此财大气粗的金主支持，提供的服务肯定不止停车这么简单，用户若想获得Ucar提供的服务优惠，要做的事情非常简单，只需注册Ucar账户拿出银行卡绑定一下，不需要支付密码，不需要账户名，仅需录入卡号（最多可绑定5张银行卡），然后把感兴趣的优惠商家添加进去，接下来的过程就像使用信用卡一下。在商家里消费，只要刷的是绑定银行卡，先享受商家的优惠，比如打个九折，满1000减50什么的，这是从信用卡推广那里招数。但既然是围绕汽车用户开发的产品，车主自然要享受额外的优惠，消费的同时银联会自动积分，该积分可以在专属的固定4S店当现金抵用，维修、保养什么的都可以抵扣，这才是亮点。

  这是个看起来很美的闭环，前提是Ucar能获得更多4S店的支持，这点上Ucar显得野心勃勃，他们已经计划在中国600多个城市开设城市分站，预计未来3年内将在中国主要城市开设30至50家办事处，有信心是件好事，但至于他们的宣传口号“修车养车不用钱”，嗯，一定指的是那些在商业场所一掷千金的大户，只有这样，消费额兑换的积分，才能抵扣养车的所有花费。