证券时报多媒体数字报

  截至目前，北京、上海、广州、天津四个城市汽车总量已超1200万辆。汽车停靠在路边政府划定的车位上，车主每次动辄要付出十几元甚至数十元的停车费。但媒体记者近日调查发现，车主缴纳的停车费与政府财政所得之间存在巨大差额，至少有一半收上来的钱最终没有进入政府的口袋，一些地方财政的相关收入甚至是零。

  按照停车管理的制度设计，车主向停车管理者支付停车费，停车管理者则要向政府缴纳占道费和经营权使用费。然而，现实情形是停车管理者日进斗金，政府财政却并未从中收益多少。早在2011年就有媒体质疑，北京市每年停车收费保守估计大约百亿，但进入国库的仅有区区几千万。如今，这一现象不再仅限于北京。

  通过停车费这一“经济杠杆”限制车辆使用，减轻交通压力，同时将停车费用于道路设施建设和公共交通发展，从而扩大城市交通的容量，改善出行秩序，是一举两得的好事。然而，巨额停车费进入黑洞，阻断了城市治堵的良性循环。停车费取之于民却未能用之于民，让渡了停车自由却未能获得应有回报，形同被打劫。

  2011年4月1日起，北京大幅提高中心城区停车费，这本是继实施车辆限行、摇号限购政策后又一项旨在“缓解拥堵”的政策，但媒体和公众却并不买账，纷纷诘问：“动辄400%、500%的惊人涨幅，是否包含了个别部门与停车企业的私心？”因为这里面严重的信息不透明，必然导致民众的怀疑和不满。一些城市停车管理中的一连串怪事，让人大呼“看不懂”。一些城市声称对车位经营资格进行招投标或特许经营，但结果要么是一些办公简陋、人员极少的“皮包公司”，“特许”管理着黄金地段的大规模停车位；要么是招标方特意修改投标者资质门槛，使得一些本不具备资格的公司顺利中标。有的停车企业长期不按时按标准缴纳占道费，甚至从来没有给政府缴纳一分钱，其收费经营权依然稳如泰山。这停车费收得稀里糊涂，去得不明不白，民众自然有理由怀疑里面存在严重的腐败。

  目前，由于预算管理的不严肃，各地大多以行政事业性收费将停车费收入列入政府非税财政收入，这为管理和监督留下漏洞。一方面，经营权出让的市场化程度不够，存在极大的随意性，甚至和街道办领导打个招呼就能开个停车场；另一方面，政府向停车管理企业收取的经营权费用、占道费很少被单独公示，缺乏人大审查和公众监督，存在暗箱操作的空间。

  巨额停车费绝不能成为“糊涂账”。有关方面必须对现存的停车费中可能存在的腐败进行调查，把这里面的信息黑箱揭开。同时，必须完善管理，严格招投标制度，引入竞争机制。定期向社会公布收支情况，列出详细清单，杜绝“跑冒滴漏”，切实去除其中的腐败。