证券时报多媒体数字报

  证券时报记者 李小平

  古有“茶马古道”、“丝绸之路”，令国人自豪千年；今有“一带”、“一路”，引发人们关注的热潮。过去，中国的丝绸、茶叶、瓷器，需要翻山越岭、历经千难万险才能抵达番邦；现在，万吨的轮船、呼啸的列车已经将“中国制造”运往世界的各个角落。

  颇为有趣的是，随着“一带一路”越来越热，很多城市和地方都加入了“起点”之争的讨论中。不少城市争先开通“中欧”直通列车，各地纷纷开始谈历史、谈位置优势、谈硬件，或者谈起贸易能力，可以说，大家都在睁大眼睛盯住了“新丝路”的划定。

  受到如此重视的“一带一路”，是否真的会给某条运输线带来翻天覆地的变化？又是否，如某些人期待的，政策大笔一划，当地经济就能突飞猛进，马上迎来“八方来客”？记者认为，事情并没有那么简单。这并不是一朝一夕的争夺，而是一盘棋，一盘宏观的棋，棋路随时千变万化。

  所谓“丝绸之路”和“茶马古道”，最初源起于中国两大特色出口产品——丝绸和茶。不问路从哪里出发，首先有的，是外界对古老中国独特技艺的向往。若真要问“起点”，或许是这些令人醉心的商品，又或许是蕴育了这些宝藏的神奇土地。

  “世上本没有路，走的人多了，也就成了路。”诚然，路是“走”出来的。有了足够的贸易需求、有了强烈的动机，无论怎样恶劣的环境，人们也逐渐用脚踏出一条路来。记者曾骑着马体验过一段古老的茶马古道，那隐在深山里的小路极为难找，枝蔓丛生；而脚下的，是一个紧接着一个、半米见方、几乎可没马腿的深坑，沿着山路不断绵延起伏，宛如一条“天梯”。“这是无数匹背着茶叶的马儿踩出来的啊。每匹马跟着前面的脚印，来来回回，就慢慢形成了路。”当地人如此告诉记者。

  但新时代的丝路建设早已不是单纯修一条路。从“一带一路”的倡导方向来看，政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通，新时代新丝路的重点早已不在于“路”，而在于“通”。 而新世纪的交通网络正越来越发达，无限交叉并延伸已经成为了“路”的特性，互联互通、地球村等，都是大家非常熟悉的理念。

  在这样的“大网”下，早已无需用脚踩出一条路。但“路”仍然是贸易的载体。反观历史，中国数千年历史中，被称为“丝绸之路”的路线远不止一条，如果硬要概括的话，则是中国的丝绸卖到哪里，我们的丝绸之路就通向何方。

  数量来看，道路并非越密集越好。关键在于商品的“路途成本”。而人们对路途成本的接受程度与商品的不可替代性正相关。在遥远的古代，路途成本高到难以想象，即便如此，人们仍愿意跋山涉水，只因为双方独一无二的商品，是对方想要、需要的东西。如果路途成本难以降低，那么只能把眼光专注于商品。

  现在的中国在卖什么呢？大家很容易就会想到“中国制造”。然而，随着人口红利的逐渐减弱，随着中国人力成本的优势不再明显，以服装为代表的众多传统行业都开始感受到压力。另一方面，不能再卖的是“资源”——兜售有限的资源，必将涸泽而渔。聪明的贸易需要卖技术、卖品牌、卖文化。

  这正是中国经济转型升级的“主旋律”。从中国制造到中国创造，从中国产品到中国品牌，虽然千年前的技术优势已不再，但随着国内越来越多科技类企业崛起，中国的科技实力在快速成长着；例如早年的海尔电器，还有现在的华为手机、吉利汽车等等，甚至中国高铁，已经有越来越多的品牌正逐渐响亮起来。

  过去的茶马古道，是由无数马蹄印子，一步一个脚印踩出的“坑”连成的；而未来的新丝路，也需要中国品牌、“中国造”们一步一个脚印，积累信赖、积累口碑、积累技术、积累文化的认可——当有一天，中国品牌的粉丝散布全球，“中国造”也将进一步走出中国、走向世界！