证券时报多媒体数字报

  “今天，你堵了吗？”这句打招呼式的开场白，快要超过“你吃了吗？”成为最新的中国式问候语。

  谁没有被堵过呢？从西二环到东三环，从徐家汇到南京西路，从梅林关到购物公园……堵在路上，已经成为现代城市生活的一部分。很多北京人在网上怀念APEC的生活，天那么蓝，道路那么通畅。只是会议一过，交通拥堵立马报复性反弹。想解决这个系统性问题，有几个大方向：一、拓宽道路；二、减少路上的车辆；三、期待技术性革命。

  路还是过去十几年我们一直在走的路，实施基础建设，修建各种高架和隧道，拓宽城市外延。这当然很有效。但是不幸的是，其增长速度赶不上汽车增长的速度。2014年，国内汽车保有量将近1.4亿辆，几乎是十年前的6倍，但是道路并没有增加到6倍。第二条路，有的城市已经开始在实施，比如北京车牌摇号，上海车牌拍卖，实际都是减少道路上的车辆。但是，按照这种方式，只不过是人为减少车辆的数量而已，就像增速放缓，虽然增长速度变慢，但是总量还在不断提高。更为关键的是，修路并不能从根本上解决拥堵问题。这听上去很矛盾，但却是事实。经济学家吉勒·杜兰顿和马休·特纳已经发现，随着新建公路的增加，汽车的行驶里程基本上会呈现出一对一的增长。他们将这种现象称为道路拥堵的基本法则。而汽车商会说，汽车改变生活，它扩大了我们的生活半径。

  所以，在城市越来越拥堵的情况下，在不动摇汽车作为经济支柱产业地位的前提下，要减少道路上的车辆，靠谱的方法只有限行或者收取拥堵费。换句时髦的话说，这属于调结构。一方面，开车的人会越来越多，这是人趋利避害的天性所致。没办法，开车就是比挤公共交通方便；另一方面，只要控制得当，一部分车辆在路上奔跑，一部分车辆在车位上停着，就能够缓解交通压力。问题是，你让哪部分走，哪部分停？

  无论把手指向哪一边，都会损害另一部分的利益，不如交给无形的手来解决。根据伦敦的经验，作为国际化大都市，其被交通拥堵困扰多年，从2003年开始正式征收进城费，车辆进入伦敦市中心方圆8英里地区都会被征收5英镑。虽然此举在公布之初就不乏反对的声音，但事实证明，征收进城费确实缓解了伦敦市中心长期以来交通拥堵的状况，为其他城市解决此类问题提供了一个成功的模板。

  香港虽然不收拥堵费，但“买车便宜养车贵”。高昂的登记税、牌照费、油费、燃油税以及停车费及海底隧道费等多种不同开支，令不少人对开车出行望而却步。所以，就算是收入不错的专业人士和位居高职的政府官员，都只在深夜或假期出游时才会选择开自己的车出行。实际上，在这个城市，汽车拥有者们为使用市中心道路所支付的费用，比维持汽车本身（利息、折旧、维修、保险等）的负担高出一倍以上。最近已有消息传出，北京就快结束廉价的公共交通时代，想必征收交通拥堵费的时间也不会太远。它可能不会以进城费的形式出现，或者是更高昂的停车费用，或者是高峰时段的区间收费，其配套的智能化车辆电子收费识别系统已经在研究中。

  显然，上述措施都不是最优解决方案，只是政策决定者们“两害相权取其轻”的权衡方案。如果有天汽车能飘在天空中行走，估计堵车才不会是件堵心的事。其实，一百多年前的伦敦，其实也面临过一次交通危机，当时的主要交通工具是马车。有人估计，按照马粪的排泄速度及人类的清理能力，过不了100年伦敦就会被马粪淹没，但这件事并没有发生，因为汽车出现了。所以乐观地想，当人类无法忍受堵车之苦时，总会有替代品出现。