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迷你电动汽车在小城撒欢

2015-02-25 来源:证券时报网 作者:余胜良

  证券时报记者 余胜良

  曾几何时,摩托化还是现代化的一个标志,但如今在中国三四线城市出行方式已经向电动化靠拢,这一切只是因为后者造价和运行成本更低。

  这次春节,证券时报记者回河南老家看到马路上奔行着不少迷你汽车,比正常轿车小很多。有的只有一排两座,有的稍微大一点,两排能坐四个人,还有的虽然两排,但前排只有一个驾驶位。这种车造型时尚,有些造型像SMART,大多模仿轿车造型,很有设计感,但并没有车牌,车后写着“老年代步车”和“观光车”。

  据了解,这种车售价只有1万~3万元,大多是纯电力驱动,也有少部分是油电混合动力,可使用家用照明电源充电,充满电需要十几元钱,可行驶200公里左右,蓄电池可以行驶6万公里,更换电池只要3000~5000元。

  国家并未将市场上出现的这种迷你电动车列为可上牌车辆,没有纳入规范管理范围。根据机动车运行安全技术条件(GB7258-2012)文件,“老年代步车”为轻便摩托车,无论采用内燃机还是电驱动方式,其设计速度不得大于50km/h。

  目前在马路上奔跑的此类车都为违法,速度远不止50km/h。无法纳入规范管理,驾驶者不需培训,因而不了解交通规则,这也是交通事故多的重要原因。另外造价低和车身轻,也让这种迷你电动车的安全性打了折扣。

  一位当地交警向记者表示,他们对这种车辆无可奈何,因为驾驶者多是老人,很难打交道,交通事故也很多,现在上路的这种车辆越来越多。其实不仅仅是老人,记者近几日见到不少年轻夫妇驾驶迷你电动车省亲,也有年轻女性驾驶造型时尚的迷你电动车在旅游景区附近游玩。

  迷你电动车让人想起特斯拉,它迎合了精英群体的消费取向,是一种市场选择。这种车并不需要政府推广,在民间已生机勃勃。

  不少人称赞特斯拉的舒适度和超过跑车百公里启动速度,但特斯拉在重量上仍然特别像传统轿车,电动车的蓄能量是核心难题,增加豪华度无疑要增加车重,行驶时会耗费更多电力。

  当然,并不是说特斯拉的方向有问题,特斯拉的研究无疑会造福整个新能源汽车领域。但是要想尽快推广电动汽车,降低车身重量无疑更为快捷。

  曾经电动车比内燃机车的数量还多,但是内燃机车靠着续航路程长等优点战胜了电动车。上世纪八十年代初中国农村和城市的主要交通工具是自行车,上世纪末逐渐摩托化,但是不知不觉中大家都将摩托车换为了电动自行车,因为后者更省钱,也可满足短途出行需要。

  当年电动自行车面世时也引起巨大争论,因为电动自行车速度极快安全不足,但最终仍然取代摩托车。

  迷你电动车是否能取代传统轿车,就像电动自行车取代摩托车一样?单纯从出行成本上看,迷你电动车显然比传统轿车更低廉,停车占地面积也小,又比摩托车和电动车更为舒适。但是目前国家并没有放行这种车辆,这为推广带来一定难题,记者估计这种迷你电动车将会替代一部分电动自行车以及低端轿车,大面积取代传统轿车还需时日。

  但这无疑是一种趋势,显示了电动车的发展潜力,力帆、时风等不少公司都在深耕该市场。

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