证券时报多媒体数字报

  时隔两年，我春节回老家过年，未能免俗，说一段家乡见闻。

  去年2月，笔者在本专栏写了一篇《开往农村的汽车业》的春节见闻，讲在一个小县城看到的购车冲动潮涌现象，但摩托车仍是主流。这次在自己熟悉的家乡，与两年前的观感对比，现象尤为强烈；从草根调研看，一是农村建房大潮基本处于顶部态势——与年龄和世代有关。农村流行新婚建新房，可以说镇上的70后、80后都已经完成了自己单独有栋房子的任务，比如一个60岁的家长，下有两三个30岁至40岁的儿子，每个儿子有房子是正常现象，平均起来一个人有好几间房。

  二是购置家用小汽车的潮流加速，可以说席卷乡野，突然之间，发现亲友几乎已经家家买车，少数没车的家庭也都把购车提上日程了。

  笔者老家在一个南方小镇上，紧邻主市区，是附近多个乡镇进市区的必经之地，而且有3个乡镇必须从镇上的主街经过，为此街上经常堵得水泄不通，大部分开车的聊到这个都要开骂几句。

  每隔几分钟就要发一班车到市区的公交车，春节期间也逐日将终点从街尾不断前移，在大年初二、三的拜年串门高峰期，公交车的终点移到了街头几百米开外的地方，同时，路边的车龙排到更远的地方。

  据说，在笔者家乡近年最赚钱的就是车店，毕竟只是四线城市，店少、车种少，但购车需求却呈井喷态势。

  从国内汽车行业看，并没有火爆到这个程度。去年第三季度，汽车行业景气指数稳中微降，保持在正常区间稳定运行。乘用车的景气度好些，比如去年11月乘用车销量同比增长4.7%、商用车同比下降9.1%。但这个乘用车销量增幅在笔者家乡顶多算是尾数了，连续几年都是两位大数的增长率。

  汽车增量在两端放大的趋势貌似较明显。一些特大型城市的汽车保有量急剧增长，比如深圳，曾放言不会突击限牌，结果在汽车急剧放量的趋势不得不食言。另一端在农村，我曾以为农村购车的最大原因，是因为支出结构简单粗暴：就两起大宗支出，首先是房子，建完房子还有钱，那就是买车了。至于教育、生活等，都是细水长流的支出，一般不是突然的一大笔钱。

  现在看，低估了农村的经济学头脑。买车远不是很多人所想象的对农村人而言是面子问题。有很大一个因素，是农村比城市更适合汽车——基本没有停车难的问题，农村的绝大部分地方是公共交通没有延伸到的，但道路却很好。这些年，基层政府主要的公共财政之一就是修路，乡道早已是高等级公路，随着次要村道都早已修好，最后连人口已经不多的小村子，前些年都修上了宽阔的水泥路，汽车跑起来相当便利。

  现在笔者家乡卖得最好的，是15万上下浮动几万元的小汽车，几万元的车基本没人买，价格过低的车比高价的车还远要难卖，这个趋势看来今年还会延续。