证券时报多媒体数字报

  证券时报记者 阮润生

  工信部、国防科工局联合印发的《军用技术转民用推广目录（2015年度）》日前正式公布，其中多项目涉及无人机领域，军民融合不断升温。中国航天科技集团专家介绍，国家层面上技术开放程度越来越高，而在无人机领域，军转民技术应用是未来主要竞争方向之一，民参军趋势也在逐步深化。

  银河证券预计，未来10年全球无人机市场将超过千亿美元，复合增长率达到15%，而国内军用无人机市场需求将会在15年内接近2000亿元，规模超过民用专业级无人机和消费级无人机。目前国内军用无人机研制体系主要包括西工大、北航等高校研究所，以及中航工业集团、航天科工集团和航天科技集团。其中，中国航天科技集团第十一研究院（下称“航天十一院”）近年来研制了彩虹系列等多种军用无人机，成为国内首款实现批量出口的攻击性无人机。

  “在无人机领域，民企凭借制度灵活优势快速拓展市场，产品广泛销售，积累技术经验，主动‘参军’趋势也越来越明显。”航天十一院十一部研究员、总设计师李刚向证券时报记者介绍，以宗申动力为例，公司机制更为灵活，宗申摩托车发动机经过大批量生产，积累技术趋于成熟，所以航天十一院与宗申动力在彩虹系列无人机发动机方面展开合作。

  日前，宗申动力与航天十一院签订协议，以自有资金向神舟飞行器公司增资1.4亿元，持股16.67%。据介绍，神舟飞行器是军用无人机龙头彩虹系列无人机的生产商。航天十一院是国内最早建成的空气动力研究试验基地，承担过几乎所有航天型号的气动研究试验任务，宗申动力此前合作研发的TD0发动机挂载航天十一院的“彩虹3”无人机整机，完成了试飞任务。

  在此类“民参军”中，往往军方科研院所占主导。“在军民融合的合作形式中，主要是由航天十一院方面主导，各个部门提出需求，然后寻找合适的合作对象。”李刚介绍。

  中鼎股份也采用了类似模式。今年10月，子公司鼎动力与中国兵器工业集团旗下的北方发动机研究所签署了《轻型航空活塞发动机研发与产业化战略合作协议》，分阶段开展航空用重油活塞发动机设计开发、试制与产业化工作。据介绍，当前国产发动机的缺乏，制约着无人机和和通航产业发展，特种用途的无人机用重油活塞发动机更是受到国外禁运的限制。分析指出，通过合作，一方面将提高中鼎动力的技术研发实力，进入高端无人机市场，另一方面也将促进公司进军军工等高端密封件领域。

  民企“参军”，除了依托自身技术优势和产品经验民品转军品外，也可以通过并购间接“参军”。威海广泰9月拟定增5.4亿元收购并增资无人机公司全华时代。据介绍，全华时代是国内最早实现无人机研发、生产、销售及服务一体化的民营企业之一，主要产品包括固定翼、直升机、多旋翼等军用、民用无人机及无人机应用服务，曾作为唯一一家民营企业受邀参与了“四海三军”军事演习，其无人机技术专利方面专利申请全国领先。

  “军民融合还处于初期阶段，目前尚未形成大规模应用。长期来看，军民融合开放程度将会不断扩大。”中国航天科技集团高级工程师张京男向证券时报记者介绍。据统计，在以美国为首的世界工业发达国家的军事技术中，85%采用的都是军民两用技术，纯军事技术仅占15%，军工企业都尽力利用高新技术在军民应用领域获得最大化收益。

  一架在展会现场展出的国产军用无人机模型。

  资料图