证券时报多媒体数字报

  【姗言两语】

  当限行成为“王炸”，最受影响的还是老百姓。  

  12月8日7时至10日12时，北京市应急办首次启动空气重污染红色预警。升级为重污染“红色预警”之后，北京市政府采取的应急措施有所加强，除了建议中小学、幼儿园停课，企事业单位根据空气重污染情况可实行弹性工作制之外，最让公众关注的是，在“红色预警”期间，全市范围内将实施机动车单双号行驶。

  城市一旦出现污染或拥堵问题，政府首先会拿机动车做文章，随之而来的就是目前已经出现的各种限行令了。但当限行成为“王炸”，最受损失的还是老百姓。拒不完全统计，目前包括北京、天津、成都、杭州等在内的多个城市实施常态化限行，如果遇到大型会议或者污染严重等情况，还会实施更加严格的单双号限行。

  单双号限行意味着买了车子只有一半的时间是能开的，那公众不禁要问，车价、各种税费、保险、保养等一系列购车者所需承担的成本，是不是也应该折半？停车费是不是应该更低一些？公交路费是不是应该更低一些？下班时间是不是应该更早一些？

  虽然受到“红色预警”波及的还有工业企业，但被朋友圈刷爆的仍然还是限行。如果将北京市的所有汽车也算作一种资产的话，这个资产中可以创造的价值就是限行成本。按照目前每周限行一天的标准计算，北京汽车保有量537.1万辆，每年有52天不能上路，将车辆出租出去是最直接的变现方法，取平均值每日100元计算，得出限行成本是：52天×100元×537.1万辆车，约等于279亿元。

  279亿元是什么概念呢？2013年北京市公共交通运输支出243亿元，由此可见，北京市车主一年的全部损失已经超过全市公共交通运输支出，而这笔治理“代价”一直都由老百姓买单。

  早前有专家曾指出，尾号限行长期执行将引发机动车保有量上升、出行频率增加等结果。事实符合了专家们的预测，部分车主为了每天都可以出行，在保留原车辆的同时，购买第二辆车。现如今，北京市车辆限行的效果早已经消失殆尽，拥堵更甚从前。

  如果政府对私家车的“管控”仅仅止步于摇号、限购、限行，那公众也应该感到“庆幸”了，最可怕的是，一大波的限制手段正在酝酿出台。12月3日，北京市交通委员会召开新闻发布会，正式称北京将在2016年研究试点征收拥堵费。将通过立法方式确定如何收费，并将收取拥堵费纳入《北京市缓解交通拥堵总体方案（2016-2020年）》，通过“一揽子方案”来实现拥堵治理。

  虽然政府以韩国、新加坡等发达国家为例，证明征收拥堵费的效果或好于限行，但未来的结果还未可知。

  其实作为普通百姓，为了环境做出让步是无可厚非的，但也希望政府能建设更完善的基础设施，出台配套的政策和手段辅助治理，不要再逢污染，必先从私家车下手了。

  （作者系证券时报记者）