【缘木求鱼】

  人就是想出一个又一个办法，战胜一个又一个困难而走到今天的。

  木木

  车行路上路难走，在许多地方，几乎成了常态，这既有车多的原因，也有管理手段落后的原因，当然，还有一个重要原因就是违规驾驶的人太多。

  比如吧，路前方的半空中高悬了专抓违章的摄像头，绝大多数正舒心畅肺违规行驶的车辆，一般都会本能地抢着变成“规矩人”：走在错误车道上的，立刻往“正道”上挤；超速行驶的，赶紧一脚刹车踩下去……这也可以理解，被摄像头“盯一眼”，实在是罚钱事小、扣分事大。

  躲摄像头，还是有讲究的。那种逮个缝、灯也不打就往别人车道里硬挤，或者一脚就把车恨不得“踩死”的，一般都是“粗人”，因为总顾着自己合适，不管他人死活，所以特别招人恨。当然也有“形粗实细”的，或艺高人胆大，早就估好了“量”，瞬息间就把一切搞定；或心思缜密，吃定对方得让着自己，而有恃无恐。还有一种就比较“狡猾”，远远看见摄像头，先把车速降下来，然后打了灯，规规矩矩往前蹭着找机会，逮着机会迅速“入轨”，绝不影响后车，有格外绅士的，还会从车窗里挑出一根大拇指给后车，以示感谢呢。

  这种“钻空子”行为，确实给监管者出了难题。不管吧，一是说不过去，怕惹来尸位素餐的帽子，二是怕引起“破窗效应”，交通被搞得一团糟。管吧，似乎还真是没啥好办法。多加一些摄像头、搞成“天网式”无缝监控？成本实在有点儿高，而且城市形象也不好。把摄像头藏在暗处偷拍？偷偷摸摸的，太不光明正大，有损监管者形象。不增加摄像头，只加大处罚力度，逮住就罚他个“倾家荡产”？好像也不太合适。

  看似无解，但俗话说得好，“办法总比困难多”，只要肯琢磨，天大的困难也有克服的办法，不肯琢磨，再小的困难也能难死人。

  如果把整个交通系统看成一个“市场”，整天开车在路上跑的司机，无疑就是这个“市场”的参与主体。既然拥有了主体地位，那么，维护“市场”的稳定、健康运转，就是每一个主体天然的责任。违章者危害了“市场”的稳定和健康，主体当然就有责任对违章者进行“监管”。

  这种“主体监管”，在现有技术手段上，一点儿问题都没有。几乎每车必备的行车记录仪，完全能做到“主体监管”无死角；而且，随着技术的进步，行车记录仪甚至还能自动上传违章记录，根本用不着“主体”费事。在监管逻辑上，也没问题。为了自己的利益、绝大多数守法者的利益、整个“市场”的利益，对违规者出手阻止，这种带有“自治”色彩的行为，无论从哪个角度讲，都能理直气壮。

  虽然从哪个角度讲都没问题，但不可否认，这种“主体监管”天生就有“软骨病”，要想使之尽快硬起来，除了要大张旗鼓地正名、推动外，当然还要辅之以足够的利益激励，比如，完全可以把违规者的200元罚款，直接打到行使了监管权的主体的账户里。一罚一奖，各得其所，规则简明，成本可控，治病救人，目的良善；现有的监管成本肯定会大幅降低，整个“市场”的秩序，也能随之迅速改善。

  类似的办法，只要想，总能想出不少吧；类似的办法，这个“市场”能用，别的市场没准儿也好使。这个信心一定要有，毕竟，人就是这样想出一个又一个办法，战胜一个又一个困难而走到今天的。

  （作者系证券时报记者）