证券时报记者 刘宝兴

  “中国汽车行业、自主品牌发展这么多年，已经到了我们走出去的时候了。”近日，证券时报“壮丽70年·行业排头兵”大型系列采访活动走进上汽集团，上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰如是表示。

  目前，上汽集团是国内市值及产销规模最大的车企，从A股25家整车上市公司去年业绩看，仅上汽集团一家的营业收入就占了五成，净利润占了七成。2018年，上汽集团实现净利润360亿元，市场份额为24.1%，可谓“日赚一亿”、“每卖出4辆车就有1辆是上汽制造的”。

  上汽集团的成长与发展，离不开改革开放的政策，也离不开几代上汽人对“产业报国”的坚持。从上海制造到面向全球的“中国汽车名片”，上汽集团的奋斗史，清晰地折射了中国从汽车小国到汽车大国，再走向汽车强国的脉络。

  从“凤凰牌”到荣威

  1959年2月15日，一辆名为“凤凰”的轿车开进了中南海。这辆由上海汽车修理厂试制的轿车，和当时的红旗轿车，成为当时中国汽车人制造轿车的大胆尝试。

  汽车，尤其是轿车，本应是集成钢铁、机械加工、化工、电子、纺织等工业最新技术的产物，但当时的中国并不具备这些工业基础。据悉，这辆“凤凰”牌轿车车身是由钣金师傅夜以继日、用榔头一点点敲出来的，一个车身可能要敲10万多次。后来，这辆开创了上海轿车工业的“凤凰牌”轿车改名“上海牌”。这，就是上汽集团的前身。

  在上汽集团副总裁兼财务总监卫勇看来，上汽集团从“凤凰牌”起步，随后的发展、成长离不开改革开放政策、离不开中国加入世贸组织后带来的机遇。几代上汽人怀着“产业报国”的初心，建立了完整的零部件供应体系，培养了一代又一代的人才，构建了从整车制造到零部件、物流、汽车电商、共享出行、汽车金融、海外经营的全产业链。（下转A2版）

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