【灵光一闪】

  近些年不论有头有脸还是阿猫阿狗，声称要造电动（智能）汽车的人很多。

  蒋光祥

  “年轻人的第一台汽车”看样子很快要来，为此，“最后一次创业”的雷军愿意押上自己全部的声望。9月2日，雷军公布一张17人的团队合照，小米汽车公司正式注册。

  说实话，近些年不论有头有脸还是阿猫阿狗，声称要造电动（智能）汽车的人很多。外行都能看出，从乐视网的贾跃亭开始，造车常常被玩成一种新形式的投机，主要用于在资本市场呼风唤雨。但说造车的人多，能落地的车少，呼风唤雨往往等来的却是腥风血雨，一地鸡毛。但是“雷布斯”（小米粉丝给雷军取的绰号，对标苹果乔布斯）说要干一件事，笔者作为曾经的小米手机以及现在小米生态链某些产品的消费者，还是隐隐约约觉得他能干成。最多玩点饥饿营销的老套路，大方向上肯定是可以拉低整个行业定价门槛，消费者能看到实惠。

  在今年小米手机十周年的纪念日，雷军还干了一件让消费者当中的老客户挺感动的事，宣布给当初第一批小米手机的用户，每人发放1999元（当初的手机定价），共计3.7亿元的无门槛红包，即便是营销的噱头，真掏出3.7亿真金白银，直达当初支持自己的消费者，亦属相当厚道。儒家文化熏陶下的国人消费者当中也是厚道人多，一旦对商家有了信任或者感激之情，很容易上头，只要产品质量还的确过得去，价格上一定幅度内的多一点少一点，都不是多大事，你有格局，我也得有。

  实际上，雷军在二级市场，相对来说也是厚道人。近些年不管是嘴上还是纸上造车，沾电动汽车就能火，上市公司股价少于三个涨停板都令人意外，一个车轮都没见到的某汽车品牌，从号称造车以来，已经荣登智能汽车行业“全球前五”的市值宝座。但雷军显然态度审慎，嘴巴一紧就是数年，期间没有拿造车计划去资本市场吹风，抬升股价。而是等渗透和投资了整条相关产业链，万事俱备之后才正式对外宣布。

  综合媒体报道，可以发现雷军有这个打算，并开始付诸行动实际上是在五年之前，呈现出一种“长期主义”的客观范本。从五年前起，雷军个人除了投资过蔚来汽车与小鹏汽车之外，还投资过汽车电子电动系统的奥易克斯、激光雷达厂商北醒、研究传统汽车技术的车米科技、自动驾驶技术的智行者、车载智能硬件的睿米、地图导航的凯立德、车内智能交互系统的新案科技等。同时也投资了珞石机器人（与工业机器人生产线相关）、驭光科技（与三位传感整体解决方案相关）、37℃Data（与AI数据解决方案相关）等科技公司。如果再算上小米汽车计划三年后推出第一辆量产车的时间，那么雷军在造车事业上前前后后花的时间将接近十年。

  而对于雷军个人来说，迄今已进行过近百场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士进行了深度交流。其中李想、李斌、何小鹏、王传福以及特斯拉CEO马斯克等中外电动汽车大神，无一漏网。雷军还曾两次特意到硅谷拜访过马斯克，被马斯克造车的初衷所打动。因为马斯克称，从不觉得造车是个好机会，因为它的失败率更高。他只是觉得这是人类应该做的事情，也是值得做的事情，不想苦苦等待着别人来实现。这是何等的情怀？两位人类高质量男性的交流，让雷军更加坚定了人生最后一次创业的决心。

  之前有消息称小米汽车有望落户合肥、武汉、上海等地，不过落户地尘埃落定后，最终选在北京，与落户上海的特斯拉呈现南北鼎立，但亦惺惺相惜之势。但研发中心、制造基地、区域总部尚未官宣，背后价值不言自明，其他地市有望接着争取。三年左右，小米汽车上街，应该有希望。

  （作者系基金从业者）

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