证券时报记者 唐维

  在这个本应朝气蓬勃、需求旺盛的春天，由于新冠肺炎疫情在全国多点暴发，多地升级疫情防控举措，货车通行受到诸多限制，近日一些货车司机通过短视频平台吐槽疫情下运货不易、生存压力大，这个平时少有人关注的群体走进大众视野。

  “跨省的长途货车影响会更大，我只跑珠三角，稍微好一点。”货车司机喻师傅在接受记者采访时表示。喻师傅今年40岁，2014年他从工厂出来，用多年打工收入买下一辆货车，开始在东莞虎门从事货运业务，他的主要客户是这一带的服装厂，他把服装厂的货运送到广州、深圳等地的物流公司，再由物流公司发往全国、全球各地。

  “我本来4月4日有货要送到广州的，结果3日晚上收到通知，广州那边的物流公司关闭了很多家，没办法送货，又休息了一天。”自疫情发生以来，这样的情况成为常态，喻师傅统计，春节以来，受广东省内疫情影响，他开工的日子仅有一半，另一半的时间都是在休息。

  货车司机作为运输的重要力量，保障各地的物资供应，也易成为感染人群，近日多地出现货运司机感染新冠的情况。4月3日，广东广州新增一例本土确诊病例，系货车司机。4月3日起，省外来（返）广州货车司机及司乘人员需提前24小时报备，凭驾驶证在核酸检测点免费检测，行程码带星号的省外来（返）广州的货车司机纳入社区闭环，每人每趟次可领取生活补贴100元。

  喻师傅表示，为了工作需要，他长期保持48小时核酸记录，两天测一次核酸，并且时刻关注各地的疫情动态，以免误入风险地区，运货途中尽量不下车，减少接触，做好防护。去年他跑了一趟货去广州后，当地暴发疫情，导致他变成黄码，有十来天都没办法工作，损失不小。

  疫情也影响了他的作息，客户出货的时间不再稳定，“有时半夜货做完了，一个电话打过来就让我赶紧去拖货送走，我也理解客户，因为不知什么时候碰上疫情，只有在能出货的时候尽量出货。”

  当然，影响最大的还是收入，他粗略估算，疫情以来的这几年，整体收入下降了三成左右。一是货源变少，3月份深圳、东莞相继按下暂停键，珠三角各地也陆续有一些地方局部管控，工厂不开工生产，货车司机自然无货可送。二是疫情防控下运输时效大幅降低，进出工业园区、厂房、高速路口等，一般都要查验健康码、行程码，有时还要进行核酸检测，以及等待货物消杀、填表等等，耽误了很多时间。“假如原来我跑一趟货是3小时，现在跑同样的一趟货，则需要花4~5小时，甚至更长时间。”

  此外，油价上涨也成为货车司机的一大成本压力。喻师傅表示，他所需的0号柴油价格这段时间每升价格由6块多涨到8块多，他每个月需要多增加1000多元的成本，但运价不涨甚至还微跌。

  眼下，疫情叠加高企的油价和走低的运费，一些货车司机暂时遭遇困境，我们一方面寄希望于“这波疫情尽快过去”，另一方面也呼吁社会各界给予这个群体更多的包容与帮助。