证券时报多媒体数字报

  证券时报记者 靳书阳

  公车采购正在向自主品牌倾斜。近日，证券时报记者发现深圳罗湖公安分局的停车场内，已停放相当数量的比亚迪（002594）警车，外形与比亚迪e6纯电动车极为相似。

  据记者现场观察，上述警车与深圳范围内运营许久的比亚迪电动出租车颇为相似。对此，比亚迪董秘吴经胜告诉记者，这些警车应该属于今年深圳市政府采购的500辆公务车范围，但他并不清楚具体车型情况及采购价格。记者之后从比亚迪销售部门了解到，罗湖分局所用比亚迪警车确定为e6电动车。这在某种程度上表明纯电动车的运营可靠性已经获得官方肯定。

  此前，比亚迪人士在接受公开采访时表示，政府部门的支持是自主品牌车企能在公务车采购上获得突破的最大推动力。只要公车采购能选、能用，自主品牌车型就不难获得认可，因此政府应该给予自主品牌大力度的支持。而今年深圳市采购500辆比亚迪作为公务车，对公司来说是个好的开头。

  据了解，《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，首次将合资车型排除在外，入选的412款车型全部为自主品牌。此前，深圳市委书记王荣乘坐比亚迪公务车上班的照片在网络广泛流传，可见政府用车采用自主品牌受到高度关注。

  与此同时，比亚迪电动车在公共交通领域的应用已经取得规模效应。截至2013年3月底，深圳有比亚迪e6出租车800台、K9纯电动大巴200台。先后在深圳投入公交运营的800台e6纯电动出租车累计总行驶里程接近6500万公里，单车最高里程接近29万公里，相当于普通私家车10年以上的行驶里程。同样在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程超过1500万公里，单车里程超11万公里。据了解，深圳今后新购大巴车将全部采用纯电动车。

  2012年11月4日，比亚迪在京发布城市公交电动化解决方案时，王传福曾以深圳电动出租车为例算了一笔经济账。比亚迪e6出租版，减除6万元国家补贴和6万元地方补贴后，实际售价约18万元。一辆深圳出租车平均一天运营450公里，年运营天数353天（出租车平均每月进行1天车辆保养）。经测算普通燃油出租车百公里油耗约9L，油价约为8元/L，而e6纯电动出租车百公里耗电约26度，平均电价0.66元，则每辆电动出租车每日节约247元，每月节省7166元。假设按照国家规定出租车最长运营5年，则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后，还可节省32.64万元。如从环保角度考虑，电动车的社会效益更加明显。

  从比亚迪的公告数据分析，2013年一季度公司经营状况较上年已开始好转。公司公布2013年一季报显示，一季度实现营业收入128.84亿元，同比增长9.8%；归属于上市公司股东的净利润1.12亿，同比增长315.63%。而公司2012年年报显示，公司去年实现归属于上市公司股东的净利润8100万元。这意味比亚迪今年一季度的净利润已经超过了去年全年。