证券时报多媒体数字报

  证券时报记者 张昊昱

  继去年百度导航、高德导航宣布免费之后，移动地图导航市场的模式正在发生新一轮变化。高德地图近日推出“打车送100元话费”的活动，给打车市场的战局再添一把火。

  据了解，高德地图的活动规则为，首次使用高德地图打车的用户首单奖励15元话费，此后累计成功达成3次送30元话费，累计成功打车7次再送70元话费，合计最高奖励100元。

  在不少互联网人士看来，高德此举是对百度在打车领域频频发力的一种回应。据了解，在2013年底升级后，百度地图已先后接入滴滴打车、快的打车、大黄蜂三家打车软件数据，数据覆盖增加到26个城市、接入出租车达到40万辆，并支持语音打车、实时查看司机位置、加价打车等服务。同时，为了吸引消费者，去年11月百度推出打车返话费活动，规定使用百度地图叫车成功用户，将有多次机会免费领取不同金额的话费。

  考虑到高德地图背后的第一大股东正是国内另一大互联网巨头阿里，高德对百度的这次应战就更值得玩味。当然，全国各地尤其是一线城市普遍存在的打车难问题，给了打车软件生存的土壤和价值，不过对于正在转型移动互联网的BTA（百度腾讯阿里）来说，仅仅是这个层面的价值，很难打动它们的心。

  对于互联网巨头来说，打车真正的价值或许在于它极强的移动性，与同样是移动业务的O2O存在着巨大的合作想象空间。试想，消费者通过地图软件呼叫出租车，到达输入目的地后，地图软件可以推荐附近的合作商家给消费者，包括餐饮、娱乐、消费等全方位的本地生活服务。刚刚改名为“腾讯地图”的搜搜也在不久前刚接入实景地图，用户在查询商户名称后，呈现在用户面前的不再是简单的地图，而是一整套出行服务，包括商家的具体地点和产品介绍、智能化交通等服务。

  实际上，本地生活服务也是导航软件纷纷宣布免费的底气所在。有互联网巨头做靠山，导航软件就有了烧钱的资本。毕竟对于巨头们而言，最看重的是构建生态系统，汇聚流量入口、用户和数据等。而打车服务，或许就是连接导航软件和本地生活服务的那根纽带。