证券时报多媒体数字报

  见习记者 翁健

  今年中国汽车市场火爆，但经济型汽车却遭受冷遇。在国内汽车消费升级的大背景下，低端车品牌不得不进行自我转型，甚至以不惜以牺牲销量为代价，从股权结构、产品结构和品牌定位等方面进行“手术”。

  2013年的经济型汽车销售形势比往年都愈加严峻。数据显示，经济型车（A0车与A00车）占国内轿车零售市场份额已连续4年下滑，从2009年占比27%下滑到今年11月份的19%，这也说明，中国汽车市场的消费升级正在加快。

  而全国汽车市场研究会研报显示，由于大城市限购，小城镇消费者喜欢大空间，年轻人趋向于时尚品牌，今年的微轿市场雪上加霜。今年前期经济型车出口较强掩盖了国内市场的低迷，但到年末出口数据和国内市场已现同步低迷。

  与此同时，经济型车生产企业的产销表可谓不堪入目。截至11月份，奇瑞汽车销量同比下滑20%，其中11月份QQ车型大跌29%；天津一汽同比减少31%，其中夏利系11月份就下跌18%；江淮汽车受益于SUV的大卖总销量增长12%，但经济型轿车却下滑10%，形成鲜明对比。

  面对被“边缘化”的危险，各经济型汽车企业纷纷谋求转型，从股权结构、产品结构和品牌定位进行改革。

  其中，调整产品结构被普遍采用，由于消费升级促使消费区间转向紧凑型甚至中高级车，而SUV车型倍受青睐，为此多数车企把SUV当作“救命稻草”，纷纷丰富产品线。一汽夏利为止住颓势，在今年上半年迅速推出SUV新车型N7，而奇瑞汽车和吉利汽车也将在明年将推出多款SUV。

  在品牌定位上，奇瑞汽车与吉利汽车不约而同采取“回归母品牌”的战略。奇瑞汽车在今年4月份发布了“回归一个奇瑞”的新战略，而吉利汽车也表示将整合旗下三大品牌，突出“吉利”主品牌。

  对此，有业内人士表示，收缩企业品牌规模有助于车企节约成本，太多分支将虚耗企业的资源，经济型汽车市场低迷，不如集中力量突出企业的旗帜。全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，多品牌是车企“做大”的过程，回归母品牌则是“做强”的过程，在未来车企分化加剧的情况下须保有相对优势。

  另外，通过优化股权结构，也是车企转型的办法之一。12月11日，江淮集团引入战略投资者，安徽国资委持股比例下降，建投投资有限责任公司成为江淮集团二股东。对此，信达证券汽车行业分析师邢海芝表示，股权变更从某种程度上解决了江淮汽车治理和激励的问题，有助于公司经营效率的提高。

  崔东树表示，有消息称合资汽车企业股比将放开，一汽夏利等汽车国企需加快自身调整，“股权开放的时间不会很久，明年可能西部就有新建车企出现股比放开的现象，到时合资企业旗下的低端品牌压力将非常大。”