证券时报多媒体数字报

  【清风徐来】一方把另一方看成傻子，绞尽脑汁算计人家，这种做法岂能长久持续？

  1990年5月26日，英航5390班机和往常一样，从伯明翰机场准时起飞，前往西班牙马拉加机场。

  飞机到达1.3万米高空，机长西蒙将飞机调到自动驾驶状态，起身想去弄杯饮料，刚站起身，就听见“嘭”的一声，左侧的一块挡风玻璃猛地脱落，气压旋即将他吸出舱外。万幸的是，西蒙的脚被缠在控制盘上，又被随即赶来的乘务长和两名空姐死死拽住，这才没被完全甩出去。

  挡风玻璃一碎，舱外冰冷刺骨的狂风以390公里时速朝舱内灌，3个警报器响个不停，乘客顿时惊慌失措，乱成一团。如果不能及时堵住进风口，舱内供乘客呼吸的氧气至多只能维持30分钟。

  但是，机长西蒙还在舱外，要堵住进风口，就必须丢掉西蒙。

  按照英航规定，飞机在空中遭遇事故时，机组人员有义务牺牲一切来确保乘客的安全，除非乘客不要他们那样做。因此，丢不丢下机长，只有问乘客了。

  在乘务长的授权下，一名空姐走进客舱，她稳了稳自己的情绪说：我们遭遇到了一点小麻烦，生死不明的机长被吊在寒冷的机舱外，丢不丢下他事关我们的生死，请大家考虑后表决，赞同丢掉机长的人请举手，举手的人超过半数，我们就将丢下机长。

  最终的结果是，竟然无一人举手！

  随后，转机出现。通过不懈的努力，副驾驶终于和空管中心取得了联系，依靠后者引领，在发生事故后的22分钟，飞机成功降落在 6公里之外的英国南安普顿机场！机长西蒙也被随即赶来的救护车接走，并最终获救。

  后来的调查表明，这场事故由于机械维修师在更换飞机挡风玻璃时，粗心上错了螺母而引发。更让人后怕的是，多亏当时没丢下机长，因为一旦机长被丢下，他百分之百地会被卷入机翼上转动的引擎里，结果只能是机毁人亡，谁也活不了！

  全体乘客的表决结果，既拯救了机长，也在冥冥之中拯救了自已。

  可是，在经济生活中，我们也见到另一类打着自己的小九九，却不顾别人的人。

  某地有一家合资企业。甲方为本地企业，以2000万元现金投入，占有不到五成的股权；乙方为外地企业，以品牌作价入股，占有五成以上的股权。设备由乙方从国外采购，由甲方将投入合资公司的2000万元现金支付；原料由乙方采购供应，产品由乙方销售。实际上甲方只是赚取加工费，每年约几十万元，不够支付购买设备的利息。乙方就此还不过瘾，还在两个方面打起了主意，一是进口的设备，本来只花500多万元，却要甲方支付2000万元，从中赚了一笔。二是控制了销售网络，产品全部由乙方销售，但收取的货款却不交给公司，自己挪用了。这就是说，乙方没投一分钱，却占有合资企业50%以上股份，还赚了1000多万元。可见，乙方的手段十分了得，也真亏他们做得出。

  中国有句古话：聪明反被聪明误。市场经济有一条铁律，互利双赢。合资双方只有一方赢利，另一方却连连亏损，这种合作能持续吗！一方牢牢把控销售网络并截流货款，合资企业没有现金流，经营能持续吗！一方把另一方看成傻子，绞尽脑汁算计人家，这种做法岂能长久持续？

  果不其然，甲方的新掌门人很快就识破了乙方的伎俩，经过多次协商，乙方只好将甲方的股权收购，变成自己的全资子公司。乙方自以为高超的“赚钱术”也走到尽头。 （作者为原江西证监局局长）