证券时报多媒体数字报

  证券时报记者 翁健

  原本希冀从汽车厂商分得一口汤喝的汽车经销商，如今却把自己也赔了进去。大面积亏损的经销商不得不揭竿而起，未来国内汽车的经销将出现新局面。

  日前，宝马汽车公司终于同意向国内汽车经销商支付51亿元补贴，这是目前外资车企对经销商资金补贴力度最大的一次。这笔补贴可谓来之不易，联合起来的经销商以停止从宝马进车为筹码，经过一个多月的艰苦谈判才获得宝马的初步同意。

  宝马此次对经销商的巨额补贴，可谓目前国内汽车经销商整体景气低迷的缩影；同时也是打破汽车厂商与经销商长期不平等局面的分水岭。

  宝马的补贴从2013年的十多亿提高至51亿元，从侧面反映了经销商去年的经营继续恶化。有业内人士表示，宝马的中国经销商去年卖车实际的亏损应该超过100亿元。而宝马经销商并不是个案，奔驰和奥迪等进口厂商均对经销商给予巨额补贴。

  如今的汽车4S店，门前冷落鞍马稀已成为常态。经销商大面积亏损，连国内的汽车代理巨头也不可避免。目前，在A股上市的汽车代理商有国机汽车、亚夏汽车、庞大集团和申华控股。除了国机汽车，其余三家公司去年业绩均出现下滑，其中申华控股2014年前三季度已亏损1.6亿元。

  不过，所谓物极必反，深陷亏损漩涡，却迫使经销商揭竿而起，力争话语权。随着经销商改变自身模式，加上国家对相关法律法规的修改，经销商的弱势地位将会得到改善。

  宝马经销商以停止进车这种破釜沉舟的手段，迫使宝马最终吐出巨额补贴，这对一直缺乏话语权的经销商来看着实是一种胜利。由于品牌授权模式的存在，导致汽车产销一直处于不平等状态。处于弱势地位的经销商，不得不附庸于汽车厂商。为此，经销商需承受来自厂商巨大压力，而大部分利润却进入厂商的腰包。

  其中，最突出的无疑为经销商每年需为厂商的宏大目标“买单”。就像有父母为在下一代实现自己尚未完成的愿望而向孩子施加压力，要求孩子完成不可能任务一样。近几年，汽车厂商的产能不断扩大，同时为占领市场不断提高每年的销售目标。厂商把业绩增长的压力下放至经销商，而为了完成任务获得更多“生活补贴”，经销商只能不断进车压货，导致资金链紧张，“赔钱卖车赚补贴”的现象已成为常态。

  但双方的不平等地位即将改善。利润被蚕食殆尽的经销商，正在改变业务结构。既然卖车不赚钱，那便转向利润空间同样巨大的售后服务。据了解，庞大集团在去年缩减整合了几十家4S店，后续还会进一步缩减弱势品牌渠道，并把经营重心转移到汽车售后市场。另外，4S店销售单一品牌的局面将改变。庞大集团规划建设“汽车超市”，将同时集合多个汽车品牌。同时，庞大集团、申华控股和亚夏汽车均布局了汽车的平行进口业务。

  更重要的是，经销商改变的底气在于有国家法律层面的撑腰。今年，最新修订的《汽车品牌销售管理实施办法》即将实行。而日前披露的征求意见稿显示，经销商的权益保护较之前大大提高。其中有规定明确限制厂商对经销商的不平等行为，包括不得设定汽车和配件的最低销售价格，不得强行搭售未订购的汽车、配件等。新办法的出台，将从法律层面改变经销商的弱势地位。

  目前，汽车厂商与经销商，就如封建地主与佃农，双方为共同利益均希望大丰收，但双方终究处于不平等的维度。汽车厂商给予的巨额补贴，只是在压榨剩余价值后，给饥饿难耐的佃农分发的一点点粮食。现在，经销商正在尝试翻身做主，打破旧格局。