证券时报多媒体数字报

  【思想如虹】

  汽车带给我们的，到底是如汽车厂商宣扬的“自由的解放”？还是从此被汽车捆绑？

  自从1883年德国人卡尔·本茨发明了汽车，百余年来，汽车实现了人们的N种梦想。

  国民经济高速发展，推动汽车开进普通民众的日常生活，不仅改变了国人的出行方式，也深刻影响到社会生活的方方面面。“有房有车”成为评价成功与否的形象化表述，也成为丈母娘挑女婿的条件之一。

  作为有车一族，我很想说说关于“车”的那些烦心事。

  2014年12月29日，深圳市政府开始秘密谋划实施汽车限购，可还是有车商提前获得风声，六点钟限购，我朋友抱着现金，以高出平时近20万之资，于五点半抢得豪车一辆。而另一位朋友却在阴差阳错中，失去了再买一辆车的机会，订金交给车商，买不了也退不出，与车商纠缠到次年3月，就差对簿公堂，才把订金要回来，车没买到，人却搞得精疲力尽。

  车到手了，先别高兴太早，还有行车之堵、停车之难、用车之烦等着呢。

  行车之堵还用我说吗？深圳民间流传的“英雄难过梅林关”，“水深火热的布吉关”，快速增长的汽车饱和量，硬生生把原本的南坪快速，堵成南坪龟速，深圳交警和交通广播的路况播报，每到周一，“堵堵堵”已是新常态，“限购”试图以行政手段解决一部分堵车的现实困境，间接利好于环保；交管部门也做了努力，拉链式通行、左转车辆的借道通行等技术手段，以期提升道路通行率；规划部门钻山洞挖隧道架天桥，希望对“堵车”困局有所改善，可我们还是被堵在高峰期的路上，可见，限购似乎对堵车没有太大改善……人们说“香港地儿更小，为啥不堵呢？”先看看这组数据，引自深圳交警微博“截至2015年7月20日，深圳汽车保有量312万辆，居全国第三”，这第三的地位，摊在深圳不到2000平方公里的土地上，密度不敢想象。再来看香港的数据，截至2014年统计显示为70万辆，约为深圳的五分之一。日本文学中关于交通路线的描述总是不厌其烦，侧面反映出日本公共交通的发达。而我们一边是有限的道路资源，一边是落后的公交系统，于是普通车主只好一边抱怨着堵，一边照样点火上路，为“堵”添上一分力量。

  停车之难，数据说话——2014年深圳全市停车位总计约104万个，相比312万的机动车总量，缺口达三分之二，数据冰冷，现实荒诞，为了停车，各出奇招，比拼智商，有个笑话说，在开车人眼里，什么消防通道、行车道、人行道、绿化带，全是一个个自带停车划线的车位，经验老到者，一眼扫过就能估算出那块空地能停几辆车，是侧着横着还是竖着停。相关部门化解停车难也出了些“奇招”，车主和网民如何评价，看看汽车论坛就够了，呵呵。想问问各位，拖欠八九年的咪表收费，顺利退回账户没？停车难，不独有深圳，春节期间去广州走亲戚，眼看有门不得入，保安指示小区没有车位，亲戚也指引我们停在路边，每小时12元，每日最高96元，那天离开时我们交了84元停车费。亲戚将自己私家车停回老家，把已购的小区车位以每月1100元出租他人，这停车成本令人咋舌。日本地少人多，停车费水平接近深圳，日本人民开发出很多微型升降停车场，看起来就像玩具一样，连自行车停放也设置为分层，以期充分利用空间。

  用车之烦。车辆保养年检（的猫腻）；购买保险时吹的天花乱坠，而理赔时步步为营；轻微的路上磕碰，吓破胆的交通事故、或遭遇不靠谱之战战兢兢的新手，或倒霉碰上左冲右突的路怒症司机，感觉处处是坑，甚至龙华街道上突然冲出来的电动车，让车主直叹“开车的才是弱势群体”；长途自驾时遭遇的违章钓鱼；车从未出过深圳呢，千里之外逍遥跑着你的同款套牌车，而违法的账都记在你头上；就算你不上路，老老实实停在小区里吧，偶尔无辜遭遇车门被划、轮胎扎钉，让你防不胜防，想理赔，从报案开始，有一整套程序等着你，多数人就选择自认倒霉了……这一数，根本打不住。汽车貌似很强大，其实一点儿也不。

  汽车带给我们的，到底是如汽车厂商宣扬的“自由的解放”？还是从此被汽车捆绑？这个问题，倒应该认真想想。

  （作者系深圳自由撰稿人）